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好奇自動煞車AEB到底什麼時候會作動嗎?車評一次幫你測清楚

三角鐵 wrote:
RAV4是0(恕刪)


整理出來以後對於這個成績也是蠻意外的
雖說Altis成績沒有說特別好,但沒想到Rav4的成績居然倒數
不過稍微查了一下對岸Rav4似乎後來改做國產(有錯請糾正)
不曉得如果維持進口,會不會跟同樣進口的S60一樣有好表現
但這也是每個國家自己策略上的選擇
反正測什麼大家就看什麼樣的結果,選不選都是消費者自己決定
sunnymin wrote:
這家媒體根本討厭Toyota...(恕刪)


這種測試無關討厭與不討厭吧,要刻意黑應該也很困難
畢竟這種測試就是一翻兩瞪眼
會撞上去還是會停下來,應該很難從中刻意做球或是黑誰
fujiwara8686868686 wrote:
真的有實測有真相,誰(恕刪)


可惜台灣消費者雖說對於車輛安全意識慢慢有起來
但實際情形看下來還是有很多人寧可選擇安全有打折的車款
畢竟買車考量實在太多,尤其台灣車價相較於國外普遍偏高
要能買到一台符合預算且還能兼顧安全性的車款選擇相對較少
不然其實測試結果前幾名的車款
對於安全相對重視的消費者而言,應該都算還不錯的選項
成績還不理想,如果可以時速180通過測試,我就可以完全放心,再也不必踩剎車
splite wrote:
成績還不理想,如果可以時速180通過測試,我就可以完全放心,再也不必踩剎車


目前的測試看來,高速公路上面,除非塞車,不然AEB幫助不大

主要還是市區、低速狀態下有幫助而已
Ganlinmilk wrote:
之前看到有網友分享對(恕刪)

感謝分享
雖然不是台灣的
但也可以了解到AEB的差異
對AEB有更進一步認識

結果我最好奇的是
在同一家車廠中有結果差異很大的
以BENZ的車型來說
就GLE成績最好
轎車款稍差
但一樣是SUV的GLA反而成績不搶眼
常理來說
每家車廠是會自己研發調整自家的AEB
但是一套AEB的控制軟體應該就會用到所有車種才是
當然有些會因為高低階差異
感應器數量會有所差異
所以才會造成結果差異
那除了車種外
也該列出所配備的AEB是哪個等級也才好去區分
splite wrote:
成績還不理想,如果可(恕刪)


你這個應該還要很久很久才有辦法實現吧
現階段這些配備的重點
應該都還放在能夠確實「降低」危險意外發生的狀況
對於不管是行車還是路人來說,都相對更有保障一些
louisbb wrote:
目前的測試看來,高速(恕刪)


這倒是真的,目前不管中國這媒體測試的內容
還是說美國iihs、euro ncap這些有名的第三方安全測試單位
好像都還沒有針對高速公路那種破百速度的測試
如果未來能夠有,或許整個測驗的參考價值會更加全面
AEB第一個保障的是"駕駛"並非"行人"
所以鬼探頭測試會這麼低的原因
除了真的沒有偵測到以外
還有一個考量是駕駛緊急煞車的危險性
如果有台車為了行人把自己弄到頸椎受傷
你會買嗎?

這些測試台灣其實鹿港ARTC就可以進行
項目都是參考NCAP的測試內容
可惜沒有腳踏車跟兒童行人驗證
未來也會將摩托車列為測試項
測試重點不是"不能撞到
而是在最低的受傷程度下
安全的停止車輛
所以其實NCAP是撞到為止啦

就算是雙B其實也是6-70就撞到啦~

有興趣去YT打上NCAP/AEB就有很多影片

找一下"轉彎"的測試影片...

每台假人都飛高高~~
Cloudy Shiau wrote:
AEB是哪個等級


「AEB是哪個等級」我覺得反而不是這測試應該要探討的主題
畢竟測試車是市售車款直接抓來測試
那台車本來有的AEB是什麼等級不重要,重點是他有的AEB撞出來成績是怎樣
至於AEB有等級劃分,則是要回歸到品牌本身「為什麼會有車輛差異下AEB也有所劃分」
今天假設是說這品牌同一台車有不一樣的AEB等級
那可能這測試內就要把同樣的車不同等級AEB的車款一起納入
但如果只是不同車輛搭配不同等級的AEB的話,那我覺得僅針對車輛去做測試是ok的
當然AEB這種東西有劃分等級本來就不是很合理
以美規車來說,就好像比較少看到品牌內主動安全還有劃分等級的
通常該品牌如果有提供該套系統,那麼品牌下所有車型所配置的就會是同一套
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