acoustic6275 wrote:
近年來，大部分車子都(恕刪)
台灣Crv5已有車友開快20萬公里，全車含引擎與渦輪及變速箱都正常，況且原廠報價渦輪一顆20000台幣而已，開了一年沒遇過什麼叫怠速抖抖抖，頗呵
acoustic6275 wrote:
近年來，大部分車子都是油電與渦輪，而電池與渦輪都是屬於耗材，使用多年都需要更換，假設這兩樣耗材使用者，都不去更壞，可以當普通自然進氣車子開嗎？
Toyota hybrid很多人都有電池壞掉，然後(暫時)不去修的經驗。所以確定是可以繼續開的。
但Toyota hybrid的引擎是阿金森循環，低速沒扭力，高速沒馬力。沒有電動馬達加持，真的只能回歸Toyota車子的基本調性，順順開了。但理論上要維持這樣開到車子報廢應該是可行的，不會特別造成甚麼機件上過度損耗。
渦輪故障不去修的比較少聽到這樣的例子，因為通常渦輪有一點點故障了，就會有異響、振動以及燒機油的問題。異響、振動只要能忍受，當然可以繼續開。但燒機油不處理，燒到一定程度引擎可能就縮肛了。而且因為渦輪引擎燃油噴射壓力更高、噴射量更大、點火提前角的控制跟NA引擎差很多，渦輪掛了，不修，車子的動力會變成超弱，且超耗油。所以實務上應該不會有人不去修的。
dz6810 wrote:
誰說渦輪是消耗品?幾(恕刪)
風向久而久之就被帶到渦輪是消耗品啊，明明是用油冷卻的抽吹風金屬硬體裝備被說得好像電池那種不使用也會減壽的東西，即使硬要歸在消耗品…嗯好吧，五十萬公里或一百萬公里甚至更高公里數的消耗品><
同一個車型，小排氣量+渦輪，價格比大排氣量的還貴，
但小排氣量+渦輪款式的性能更強，也更省油，還省了稅金。
以比較常見的1.8升，上下個級距，稅金差了五千五百塊，
十年差五萬五千塊。
更換渦輪以我的經驗來說，kkk可變幾何含工帶料六萬九，
如果再加上油耗的差異，可能最終花費會差不多。
我沒接觸過電車，但我知道油電車的馬力較小，
即使綜效馬力看起來有多漂亮，但終究是沒力。
油電車的優點是省油，至於電池壽命有多久，目前還說不準，
目前更換電池的文章不多，但不代表沒衰退。
電池在低電量長時間放著不用是嚴重耗損，
當然，這種情況的可能性不高。
但在使用時，電池重複的充放電，就是在消耗電池的壽命，
尤其是看到電池模組要價98萬的工單，我也著時嚇了一跳~
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