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豐田部分，C-HR新年式補上ADAS後，整體戰力加品牌價值很明顯會大幅提升，今年有機會提升40%。
馬自達部分，Mazda 3今年會跌很多，若新年式不調整售價與增加配備，大約會比2019年跌30%。
相較CX-30，就是把Mazda 3與CX-3的潛在消費者給吸收，台灣馬自達的策略應該要放在擴大客源，不然品質一直發生小瑕疵的話，只會不斷萎縮既有客群。
南陽現代部分，與馬自達是差不多情況，現代汽車在國外是屬於低價搶市，南陽若維持目前策略也是不會成長，反而有衰減的機率。
裕隆日產部分，產品競爭力太弱，全靠Kicks在撐排行榜。X-Trail售價與配備很難與Rav4匹敵，調降吧。Sentra只能靠老客戶品牌喜好在賣。
中華三菱部分，裕隆投資事業，裕隆集團互相拉扯，很難有一番作為。懇請讓日本三菱直接經營。
納智捷部分，URX接單千輛?還是謙虛低調點。如果想成為台灣品牌，售價部分起碼在吸引人一點。
金鈴汽車部分，全部產品競爭力逐漸變弱，代理商該思考是不是還要維持高淨利策略，沒有ADAS只增加雙色車色，今年極有可能再跌。
速霸陸部分，與馬自達是兄弟，沒有優惠活動很難讓人想入手。
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