樓主完全不需要擔心CVT的問題，雖然不能說都不會有問題
但變速箱這東西，不管你是AT、DCT還是CVT，都有可能遇到車王，連MT箱都可能有問題
CVT的妥善率絕對不會比AT差，但要100%保證沒問題，那還是做不到的事
CVT最大的優點(對使用者來說)，是省油跟平順
CVT加速過程之平順，我覺得才是一台家庭用車最需求的
試想現在6789AT,檔位越做越多，目的不就是節能跟換檔平順
CVT天生內建了這兩個優點，而且有過之無不及
然而平順不代表CVT性能差，事實上一般車款來說，CVT的加速性能是優於AT的
原因很簡單，CVT的效率並不比AT差
但CVT可以控制最佳變速時機，且變速過程不需要斷開動力
這兩點反應在最終的加速成績，CVT是優於AT的(另一個小小的優勢是，多檔位AT箱很重，CVT會有重量優勢)
只不過CVT的變速過程太平順，對人類而言，沒有換檔的頓挫感，體感上會認為CVT加速無力
然而這只是人類的錯覺而已。
yagami7215 wrote:
現在CVT很成熟了...(恕刪)
我來分享一下我自己的開車歷程
我的駕照是在大學畢業等當兵時才去考的，因為家裡沒車開，窮學生也沒錢買車，所以一直到大學畢業了才想到要考汽車駕照。我考手排駕照，除了比自排便宜外，其實我是手排控(人生自己買的第一台機車是檔車)
考完駕照沒多久就當兵去了，當兵是我人生第一次真的開車(駕訓班不算的話)
我是醫護兵，因為有手排駕照，所以兼駕駛，主要開小白(汽油四驅五速手排得利卡)
小白是部隊裡很常出勤的車輛，幾乎每天都在跑，所以我靠開部隊的車練習很多
第一台車的經驗就手排得利卡
退伍後自己買的第一台車，也是手排車。一台歐系小排量五速手排小車
會選手排，一個原因是剛退伍沒什麼錢，手排二手車的車價相對低，且二手車最怕變速箱有問題，買手排基本上這個問題就少了一大半。這台車一直到我換掉它，還真的沒出什麼大問題
另一個買手排的原因，也是因為我是手排控。
這台車太小，但一直陪伴我娶老婆，到第一個小孩出世前
因為車太小(只有三門)，小孩子要抱進後座太麻煩，所以又換了一台稍微大一點的五門車
這台，還是手排。一樣是歐系車。又換手排的原因跟上面一樣。多兩個門方便抱小孩上下車
所以我是兩任手排車主，加一任長時間的手排駕駛
然後前陣子，因為第二個小朋友要出來了，需要更大的車，加上一家四口在外，我想要更舒適安全。所以這台考慮買新車，說實話，如果我想要的車款有手排可選，我會毫不猶豫買手排
不過現在新車手排選擇少到就像選舉時能給我們投票的候選人一樣....
所以在沒有理想的手排車可選的前提下，我願意接受自排車
最後你猜我買哪種變速箱? 答案是CVT。
說實話，每次我看到網路上一堆人在嘴CVT動力多鳥，反應多慢，還是要開AT箱比較好。或是整天嘴雙離合的駕駛感多怎樣怎樣，我都懶得去爭。要談動力反應?要談駕馭感，說真的手排控只想說 : 他們在爭什麼?
結果我這個從學生時期騎車就是"腳排"，又開了三任手排車，選擇的第一台自排車，不是雙離合，也不是AT箱，而是CVT，一堆人嘴的CVT。
沒錯，以我一名專業手排控(出手排就買對我來說不是嘴炮，但就我想買的車沒出手排啊!)
我真的不屑雙離合、AT箱擁護者在那裡嘴什麼駕馭感這玩意兒，說實話手排開了十幾年的人，你以為我不懂你在講什麼? 我只是不想嘴我開手排跑秋名....陽明山時....(以下嘴炮唬爛兩萬字略)
所以你知道，雙離合還是AT箱那個什麼換檔效率、駕駛感受，對我來說根本一點感覺都沒有。真的，有長期手排(別是手排貨車啊)駕駛經驗的人，如果你是在意操駕感的人，我真的不懂你對雙離合有什麼期待?對AT箱有什麼期待?
那我對CVT有什麼期待? CVT那個換檔(變速)的平順性啊~自排車我對它的什麼駕駛感受說真的沒太多過度期待，但CVT那個平順性簡直就是一個三任手排控+檔車騎士從未體驗過的世界。如果要我拿手排對車的駕駛感來換什麼，CVT的平順性是我唯一覺得值得的。 至於你說什麼性能? 跟趾?? 大大，右邊坐老婆後面坐一雙兒女，你跟我談性能談操控?
yagami7215 wrote:
現在CVT很成熟了
CVT天生內建了這兩個優點，而且有過之無不及
然而平順不代表CVT性能差，事實上一般車款來說，CVT的加速性能是優於AT的
原因很簡單，CVT的效率並不比AT差
這兩點反應在最終的加速成績，CVT是優於AT的(另一個小小的優勢是，多檔位AT箱很重，CVT會有重量優勢)
只不過CVT的變速過程太平順，對人類而言，沒有換檔的頓挫感，體感上會認為CVT加速無力
然而這只是人類的錯覺而已。
但你忘了一點，
那就是CVT傳輸效率最三者裡最差的，
市區中低速是CVT的強項，
但高速上，就比不上AT與雙離合了，
加上現在很多車款都改用渦輪了，
渦輪的特色是扭力變大了，
反而AT比較耐得住。
幾乎很少300匹↑馬力的採用CVT變速箱的。
不敗神話zero wrote:
但你忘了一點，
那就是CVT傳輸效率最三者裡最差的，
市區中低速是CVT的強項，
但高速上，就比不上AT與雙離合了，
加上現在很多車款都改用渦輪了，
渦輪的特色是扭力變大了，
反而AT比較耐得住。
幾乎很少300匹↑馬力的採用CVT變速箱的。
CVT的傳輸效率可能略遜於雙離合，但並不比AT箱差。若說到CVT高速效率差，那要看你指得是多高速，如果是臺灣的高速公路有效速限，那CVT還是樂勝一籌的
自從BOSCH研發出推擠式鋼帶後，CVT變速箱能承受的扭力大幅提升。甚至可以這樣說，推擠式鋼帶讓CVT有足以匹配大扭力引擎的能力
話再說回來，速霸陸敢把CVT放在扭力輸出超過40kgm的WRX上，我們這種小排量渦輪，扭力還不到30kgm，真的不必去替它擔心扭力問題
幾乎很少高性能車裝CVT，不是因為CVT裝不上去，是因為CVT的特性不受這個族群車主的青睞。我買台300匹的車就是要來胚的，CVT沒有加速"感"，是看不起我嗎?
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