shampoo1234 wrote:
請問 供電方是要電器全開才能避免其自身車輛受傷害嗎?
引擎一動發電機會一起被帶動
如果被救援車的引擎和發電機的效能較強
電壓相對較高, 那電流自然會往回送
這時增加救援車的用電負載可抑制回送的電流大小
並降低各元件需要承受的電流
但我是覺得與其這樣做
還不如救援期間拉高轉速
直接提升救援車的發電機輸出跟電壓來避免回流
總之救車拉轉速有聽過, 電器全開沒聽過
發電惰輪如果有離合器設計，也是單向離合器，並不是電磁離合器
單向離合器的目的是引擎轉速下降時，不會直接拖著發電機轉速也下降
發電機可以慣性降轉，功能跟腳踏車的飛輪一樣，只有踏板(引擎)可以帶著飛輪(發電機)轉動
這樣可以節能，且抑制皮帶跳動。
要控制發電機發電，只要從發電機的電壓調整器上控制就可以了，汽車發電機多半是旋轉磁場式發電機，轉子跟定子都是線圈，轉子通直流電產生磁場，定子負責發電，只要調整供應給轉子的直流電，改變轉子的磁場強度就能調整發電量。
另外樓主的問題，我只能說別聽這些鬼扯，救車時，救援車先發動，發動後電器都不要開，然後把救車線接好，被救援車什麼都不要動，先讓被救援車的電瓶充一些電進去，減少救援車的負擔(其實主要原因是一般賣場賣的救車線品質都不怎麼樣，如果直接靠救車線要啟動被救援車，很常會根本無法成功)
大概充個5~10分鐘，被救援車就可以轉鑰匙啟動，成功啟動後要盡快拆掉救車線即可
seatree wrote:
很多年以前我家有輛...(恕刪)
很多年前的檔車，大概是野狼、金勇或雲豹這些車款(或衍生車款)
這些檔車的發電系統幾乎清一色都是單相全波發電機配短路五線式整流調壓器
電壓調整是靠整流器來控制，整流器上會有電壓偵測線，連接鎖頭正電(等同汽車紅火線)
整流器偵測到電壓超過設定值，整流器內部會將發電線短路，將多餘的電以熱能方式逸散掉
如果拉高轉後容易燒大燈
很常見是因為鎖頭正電這條線接觸不良，譬如鎖頭鬆動(鑰匙掛一大串很常見)
所以拉高轉的震動造成鎖頭晃動，正電一下接通一下斷開
如果鎖頭正電突然斷開，整流器的電壓檢測線會看不到電壓，於是整流器的限壓保護會瞬間不工作
但這時引擎還在高轉速，發電電壓會飆升，瞬間就很容易把電器燒掉。加上這些檔車的震動通常都很大，車齡高的話這個問題不算特別罕見。
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