做善事積積陰陰德 wrote:
如果這句話成立的話...(恕刪)
一些願意給主動安全配備的車銷量是有起來的，代表消費者有越來越重視安全這塊，怎麼會不成立？
不同年份的星等不能拿來比較，2015年的5顆星不代表比2018年的4顆星來的安全，這明確寫在NCAP官網上
主動安全配備有無，所造成星等改變也是以Euro-NCAP說得算，
5顆星4顆星的評斷是以當年所有送測車的評分區間來劃分，不是以絕對值劃分
即使在歐洲，所謂主動安全也很多只是選配，如果當地消費者沒有選配這些配備，
難道Euro-NCAP會在新車上註明"您買的車不是5顆星"這樣?
要說"實際上"的安全，在路上車禍還要考量衝撞面積、底盤高低、車重...等等
一台低趴的5顆星跑車撞上沒有5顆星的Ranger，絕對是跑車死得很慘
再來提到為何選小休旅，小休旅空間較小、但其實也夠用了
尤其對小家庭(只生一個或不生小孩)、或是沒有後座需求的長輩代步用車，一般休旅車反而太大，市區停車又不方便
小休旅底盤較高視野較廣，較一般小車有更好的頭部空間，上下車高度又剛好(一般休旅車太高、轎車又太低)
你沒有這種需求自然不會懂
最後我感覺這是來幫日蝕打廣告的葉佩雯
KIA SOUL,最多只配到BSM+RCTA
SKODA KAROQ, 109萬,該有的全有了
bealonelyguy wrote:
台灣車商如果能把安全配備補齊絕對是好事，但您的論點有點問題，這在之前就討論過了。
不同年份的星等不能拿來比較，2015年的5顆星不代表比2018年的4顆星來的安全，這明確寫在NCAP官網上
要說"實際上"的安全，在路上車禍還要考量衝撞面積、底盤高低、車重...等等
一台低趴的5顆星跑車撞上沒有5顆星的Ranger，絕對是跑車死得很慘
小休旅底盤較高視野較廣，較一般小車有更好的頭部空間，上下車高度又剛好(一般休旅車太高、轎車又太低)
你沒有這種需求自然不會懂
最後我感覺這是來幫日蝕打廣告的葉佩雯
1. 台灣市場,零顆星的消費者多於有在看顆星的
我覺得星等只要有註記年份就好
除非你要寫論文
2. 一台低趴的5顆星跑車撞上沒有5顆星的小休旅，也絕對不會好到哪裡去.
只要你的保險桿跟強化的結構在人家車子的下面,你就是處在劣勢
3. 除非是LSUV,不然現在的休旅車要做到上下車高度不好,還真不是件簡單的事
4. 日蝕的價格跟安全配備的完整性豐富性本來就是大家所知
會從集評中勝出不意外啊,日蝕不也才剛入圍2019日本年度風雲車嗎?
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
但以01的習慣來說，你這篇檔人財路了，肯定會被酸葉佩雯
01有幾個品牌和東西不能被點
本田不能被質疑生鏽
Suzuki不能被問什麼時候給AEB，就算EURO NCAP三顆星還是很安全
韓國車只要被說好就會很多人吐槽
Luxgen Nissan 三菱的車只要被說好就會被嘴鹽董
講VW一定會戰DSG
推薦CX-5是正確的，小休旅首選毫無疑問還是CX-3，至少是有AEB有把握的四顆星，又比CHR便宜，比國產安全未知的HRV好，也比一直不給AEB還要死撐很安全的Suzuki車系優
wwwesss wrote:
最後來看看Vitara，一樣是2015年受測的，加上台灣Vitara規格跟歐規相比也是有少了自動煞車的問題，所以也是要調整行人防護和安全輔助的分數，調整後行人防護會變成65%，安全系統會變成36%(少了2017年不有加分的ESC的3分，也少了AEB Interurban的2.4分)
所以以2017年的成績來看，台灣Vitara規格的成績跟3顆星的Kia Rio差不多，而且看了整個2017年成績是5星和4星的車款，在安全輔助這項沒有一台的成績是低於40%的，所以合理推測台灣版本的Vitara如果用2017年標準去受測的話應該會從5顆星變成3顆星
wwwesss wrote:
C-HR扣掉自動剎車的加分後成績跟同年受測的Swift差不多，所以台灣版本的C-HR如果去受測的話推測大概只會有4顆星
溫馨提醒：Swift在EuroNcap有兩個測試成績，4顆星是有自動煞車的車型(Radar Brake Support)，台灣的Swift雖然是進口但因為全車系都沒有自動煞車，所以成績是要參照下面3顆星沒有自動煞車的車型
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