只是去買個菜搞那麼複雜幹嘛
就像現在要開好自排車搞得比開純手排還難!
GOLF5TDI wrote:
若是不掛D檔, 改以手排模式或S檔, 完全不會有過熱問題, 順得很!
低轉速又低速時，自手排不管是M/S/D檔，都會磨離合器片的，說"完全不會有過熱問題"，過於離譜。
純手排車，在某些條件下都無法避免燒離合器片，更何況電腦控制的。
只是，用M/S檔，機率比較低是對的，但是，右腳的油門控制要更細膩，才能達到平順的行車品質，這很多人辦不到。
qaz200513 wrote:
序列式手排變速箱 主要的問題
1.齒比問題同檔位體積大
2.離合器片 壓板 軸承要固定更換
3.換檔要多個離合器麻煩
4.檔位多時，會一直不斷的換檔
5.市區走走停停，離合器會一直採放，左腳會痠
CVT沒有檔位，沒有換擋的頓挫感，駕駛起來舒適度提高，相對來說噪音也比較小。CVT的結構簡單，比傳統AT變速箱少了很多零件
人家這裡說的序列式變速箱仍是自動排檔啦，就像上一個世代法系車用的單離合自動手排，本體是手排箱，但離合跟換檔動作是電腦來執行。所以叫自動手排
另外CVT零件少是一個錯誤認知，的確你如果只看CVT本體，就兩個錐輪(普利)，一條鋼帶(不過現在的鋼帶是數百個小鋼片組成)
CVT本體看起來相對簡單
但實際上CVT變速箱整體來說零件並不少
首先，變速箱除了變速機構外，還必須要有離合機構(離合器+變速器 = 變速箱)
自排變速箱的設計，多半是用液壓扭力轉換器來當做離合器使用
CVT的話，大多(也是現今的主流)，也是使用液壓扭力放大器，早期有用過電磁離合器，但已經是時代的眼淚。所以CVT跟自排箱都有扭力放大器，也同樣都有鎖定機構，差別在CVT的鎖定機構可以在非常低速的條件就鎖定，而且變速過程都不需要解除鎖定。自排箱現在的鎖定速度也設定得比較低了，但換檔時仍需解除。
另外CVT只處理變速，無法解決換向問題(倒車)，所以CVT變速箱還需要一組齒輪來解決倒車問題，一般常見就是使用一組行星齒輪來控制前行、倒車。
所以自排變速箱是 : 扭力轉換器 + 多組行星齒輪
CVT變速箱是 : 扭力轉換器 + 一組行星齒輪(或其他形式的齒輪組) + CVT本體
你真的認為CVT會比一般自排箱簡單，零件少嗎?
CVT變速箱其實整體概念很好，除了總是有人會嫌它沒有操控感這件莫名其妙的事以外，自排箱拼了命的要搞八速九速十速，就是為了換檔更平順，轉速匹配更精準。而可以輕鬆做到一百、兩百速的CVT，換檔超級平順，轉速匹配超級精準，又被嫌得要死。有時候人類真的很有事...
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