看單位就知道!
扭力單位為N-m，是一種力矩單位!
馬力單位為Kw，是一種能量單位!
對物理有點了解的可知道力矩是力(F)×矩(公尺)
可能會稍稍動用到轉動力學，但反正就想像成是輪上的切線力量。
而F=ma，所以與當時的加速度(a)有關，因此加速由扭力影響。
而能量則是作功，轉換成動能(焦耳)，所以馬力影響車子的尾速。
但扭力大的車，卻不見得占便宜，原因在於：
1.不同轉速下的扭力不同
2.車型影響空氣阻力
3.車重不同
4.抓地力(輪胎摩擦力)不足
馬力是可以經由簡單計算而來，其計算方法是以扭力×當下轉速後換算而來，
故而有些車子的最大扭力在4千轉附近，而最大馬力卻在6千轉上下，
原因是扭力雖下降了，但轉速的提升，使馬力值繼續向上升。
由此可知，
相同的車型車重，配上不同的引擎，
可能在峰值轉速後，
最大扭力較高的一方只剩原來的6成力，
但最大扭力低的一方卻還有8成力，
使得後者在高速的再加速反而比較強的原因!
因此，一切都沒有正確說法，
畢竟，最大扭力大的一方，如果無法快速到達好的轉速域，
那麼扭力沒辦法完全發揮出來!
這也是為何不愛大腳油門的人，開了渦輪車的感受通常更大的原因。
相同的扭力，NA要到4千轉才有，但渦輪車在2千轉前就先給你了~
這個公式滿重要的~
馬力= 扭力 X 引擎轉速 X 常數
馬力是功率單位,是整個車子的表現,套上變速箱不同齒比,就可以去調整出力曲線.
扭力則是引擎實際經過機械結構轉換後發出的"力量". 扭力曲線應該是在引擎設計之初就要先設定好的.但最後的輪輸出扭力,還是可以經齒比調整.
馬力(功率)就牽扯到"時間",效率".最後展現出來的就是車子的極速表現.
例如雙缸ER6靠低轉扭力取勝,四缸600仿賽靠高轉速馬力取勝,兩者之間排氣量雖差不多,但馬力可以差很多~
四缸仿賽靠著高轉速去榨出更多馬力,提升極速.但轉速上限要提升,衝程會相對較短,在低轉速的力量就會比較小~
ER6 650CC 雙缸 NA
最高馬力72.1ps/8,500rpm
最大扭力6.7kg-m/7,000rpm
YZF-R6 600CC 四缸 NA
最高馬力：118.4ps/14,500 rpm
最大扭力：6.3 kg-m/10,500 rpm
可以看出來,扭力跟排氣量有相關,馬力就靠轉速去榨出來.意思就是壓榨勞工,讓你單位時間內做更多工,產生更多能量,跑更快~
雖然極速牽扯到很多，但仿賽的極速一般會高很多。
有錯煩更正XD
我用電梯搬運來說明好了
有一台電梯，一次可以載10人，1分鐘可以從樓下跑到樓上一次
"載10人"就相當於扭力
"1分鐘可以把10個人運到樓上"就相當於馬力
某天因為要運更重的東西，廠商修改了一下結構
電梯被修改成一次可以載20人，但是因為動力來源沒變大，所以要2分鐘才能從樓下跑到樓上一次
這時候雖然每次可以載的人變多了，但是把人運到樓上的能力並沒有增加
引擎(動力來源)在運作隨時都會有當下的扭力&馬力，這兩個數值是同時存在/一體兩面
(扭力*轉速*常數=馬力)
變速箱會利用齒輪組將引擎當下的轉速轉換成輪子的速度，引擎的扭力也因為齒輪組的轉換變成輪胎的扭力
所以在同樣的馬力狀態下，輪子轉速降越低，輪子扭力越大加速越快=檔位越低加速越快
同樣的車速(輪子轉速)狀態下，源頭馬力越大，輪子扭力就越強加速就越快=各車速最大加速能力看哪個檔位馬力較大
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