V6 vs 直4 (第2頁)

yoshiyoyo

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11樓

2017-11-01 12:16

Han-Tung Li wrote:
V6的流行是順應前...(恕刪)

V6還有分縱置V6 還有橫置V6
縱置V6做後驅就方便多了而且縱置V6要改渦輪或機增容易

HONDA的橫置V6 要改就很麻煩

turbomorri

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12樓

2017-11-01 12:26

yoshiyoyo wrote:
樓主漏了直列6缸 B...(恕刪)

可惜那是歷史了
不會再出現L6了
看習慣L6
在看現在車子的引擎室還真是不習慣

yoshiyoyo

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13樓

2017-11-01 12:39

turbomorri wrote:
可惜那是歷史了不會...(恕刪)

疑 BMW的直列六缸渦輪增壓車款都停產了嗎 ?

Han-Tung Li

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14樓

2017-11-01 12:46

ChihHeng wrote:
以前台塑汽車出的台...(恕刪)

他把引擎移到很靠車頭右邊，應該是塞一顆體積很小的變速箱。

KNIP

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15樓

2017-11-01 13:05

主要差別在"動力重疊"

四行程四缸以下,都沒有動力重疊,單缸更慘,
曲軸兩圈才有一次動力產生,引擎想不震動都很難!

六缸不管L6/B6/V6/VR6,就是有動力重疊,動力輸出平順,
配合反向減震軸/引擎腳等等,V6要比L6平順,也沒多難作到.

Han-Tung Li

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16樓

2017-11-01 13:15

yoshiyoyo wrote:
V6還有分縱置V6...(恕刪)

你說的只是引擎室的配置，同一顆V6可以橫置，綜置當然也沒問題，因為V6幾乎比L4還要短。
一般綜置引擎通常做為後驅或四驅配置，但也有像AUDI這樣搞成前驅的，
不知道AUDI的前驅會不會比較沒有扭力轉向問題?

dickhuang

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17樓

2017-11-01 14:07

L6引擎還是很多選擇啊，怎麼會滅種？

整天沒在做事的屁孩

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18樓

2017-11-01 14:36

的確，日產的大型房車Cefiro跟天籟是很好的例子

以前Cefiro 2.0引擎是V6型，現今J32天籟2.0是直4引擎

至於沒引進的J33連2.5引擎也變成L4引擎

雖然從未開過2.0 L4的天籟，但是日產會這麼做

就表示直式引擎也還是可以做到平順的特點

這好比F30的BMW M3的直6雙渦引擎也可以做到

E92 M3的NA V8引擎一樣無任何延遲.

雖然內燃機引擎將面臨淘汰，但內燃機引擎仍然持續進步。

另一原因雖然是想幫消費者能逃稅...

aronyang

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19樓

2017-11-01 16:58

KNIP wrote:
主要差別在"動力重疊"

四行程四缸以下,都沒有動力重疊,單缸更慘,
曲軸兩圈才有一次動力產生,引擎想不震動都很難!

跟動力重疊沒有關係，震動來自活塞運動的反作用力。
雙缸水平對臥，一樣沒有震動。

yoshiyoyo

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20樓

2017-11-01 17:14

aronyang wrote:
跟動力重疊沒有關係...(恕刪)

水平對臥雙缸沒震動我是有點懷疑

不知道你有沒有騎過bmw的R系機車
打空檔等紅綠燈時可以感覺到車在輕微的左右搖(這算不算震動?)

進檔前進以後那左右搖的感覺就沒了