車光是手動換檔的邏輯就各有各的設計方式，例如舊的focus 它是往後拉才是進檔，而我開的lancer io是往前才是進檔（手排模式）
當然樓主是討論換黨撥片
撥片又分固定在方向盤上的跟固定在方向機座上的
一個可以跟著方向盤動，一個不能，（順道一提，我們目前普遍的換檔撥片小弟記得最早是源自於F1賽車的設計）
兩者各有優缺點，有人說前者方便也有人說轉角大過一定程度會錯亂，有人說後者不方便但可以明確知道升降檔的位置
而樓主提到的D或者S檔位使用撥片的問題，回歸前面，各有各的設計跟邏輯，還是要有實車才能深入瞭解如何操作
小弟開過自己的lancer io，e46 318，跟別人的神A（偶然開到的）
自己的車最了解，lancer io就是分D檔跟手排檔，手排檔不用說就是可以推、拉排檔桿跟撥片來升降檔，而D檔也可，只要撥一下撥片就會自動進入手排模式（依然在D檔）只要按住進檔的撥片持續幾秒，就能解除，變成自排模式，但它的換檔邏輯就是.....不給進檔除非自己換，所以剛開始不熟悉都會破5千轉甚至破6千轉，反正他就是全部交給駕駛者去決定檔位的升降
神A印象中好像有撥片，但是他會自己進檔
E46就更複雜一點，雖然沒有撥片，但它分D檔、S檔、手排模式，前兩者就是電腦決定換檔的時機（轉速）差異，手排模式就是到紅線他會自己幫你進檔，這也是保護的機制，避免引擎傷害
總歸來說，各家廠牌有各家的設計跟巧思，撥片是頗方便的，因為可以雙手都握著方向盤，比較安全些，但就比較像玩電動這樣，操作的參與感相對就比較薄弱（小弟喜歡有事做的開車環境）
最後，弄台有撥片的車來研究真的比較快也比較能理解，當然，好奇問問沒什麼，大家一起討論也是能增長見聞的啦～
小莫999 wrote:
另外若是設定手動換檔(換檔撥片)後, 該如何解除給韋自排行駛?
沒強調品牌真的很難說
我只說Honda現役CVT的狀況(我開台本的FIT)
Honda CVT是不管掛D或S都可以用撥片操作
當然D跟S之間可以透過排檔桿隨時做切換
頂多就小心S推回D的時候不要推過頭推入N檔
題外話
D到S要按鈕(按了直接往下拉即可)，S到D、D到N、N到D都不需按鈕
但極度不建議 S到D 或 D到N 的時候還做按鈕動作
有誤打R檔的風險(實際上N到R還須要踩剎車)，雖然這只會發生在等紅燈或停車的時候
p.s:之前有三寶民代等紅燈時候，想打N卻誤入R檔，撞了後車還好意思怪說是後車撞的
細節差異上
D檔的手動操作狀態的時間很短暫
電腦系統很快就會搶回檔位的操作權
所以有時在市區巷弄間轉彎的時候，電腦會有不知所措的時候
假設操作時間點是降檔減速轉彎之後，再加速的時候會有兩種狀況
(1)假如沒再動換檔撥片，電腦會維持在低速檔，聽引擎拉轉了一段時間才會自動升檔
(2)假如自己看轉速OK後自己撥下升檔，電腦會很自動的降檔一下子做拉轉後再升檔
不論是哪一者，這樣的狀態在市區行駛還OK，但是在山路連續行駛時
那個頓挫感+引擎聲是讓人很難受的，只因為電腦處在一個邏輯模糊的狀態
要避免這狀況就是乾脆用S檔模式，不然就是不要動換檔撥片
所以我在D檔模式下，動換檔撥片只有兩個場合
(1)高速公路行駛要加速超車時
說是這樣說，實際習慣動作還是沒動撥片，直接油門催下去即可
畢竟Honda的單凸配上CVT，也沒有像網路上說得那麼無力重拖
(2)看到遠處有紅燈放油門減速滑行的時候 ←最常用
簡單說我比較懶得踩剎車，所以我的操控習慣都是盡可能只用油門控制車速
車速(尤其是減速)就是透過換檔撥片控制
因為減速又沒再踩油門的狀態下，自然也不會有上述電腦會混亂的狀況
畢竟車速過低又沒踩油門加速的情況下，升檔對引擎沒好處，變速箱電腦更不會允許
S檔相較於D檔就剛好相反
S檔就是極高度的手動檔位控制，電腦只有在保護引擎的前提下才會主動介入
例如車速過低就不給升檔，速度過高就會限制手動降檔只能降到某一檔
甚至是轉速拉到一定程度就會斷油(我只知會斷油，會不會強迫升檔我倒沒試過)
就算在定速模式運作的狀態下，S模式還是可以做檔位切換
電腦自然會依據檔位(畢竟檔位固定)而改變油門定在使用者設定的車速
還有S檔的巡航最低轉速大約是1500轉以上(D檔的巡航轉速可以低到1000出頭)
至於最高轉速，我最高也只有踩到6000，也沒膽子再踩上去
p.s:所以會說本田單凸+CVT無力的，真的會好奇說無力的人是開過什麼車
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