wesley_cch wrote:「國際油價上漲造成中國價格失衡」只是近因, 並非柴油短缺的主要因素. 反觀台灣, 同樣也是受到國際油價的衝擊, 政府也同樣抑制國內油價, 兩岸面臨的國際環境都一樣, 為何台灣不會發生短缺, 而中國卻會?
国际原油价格持续上涨，进口原材料成本不断升高（中国虽然自己也产原油，但是只能满足一半左右的需求），而国内的成品油价格始终处于人为压低状态，从而中石油、中石化的炼厂开工意愿不高，比如进口的原材料到岸价6000人民币一吨，而出厂的国内柴油5000块钱一吨，谁会愿意干..(恕刪)
所以根本的問題, 還是在於中國對於「市場經濟」的操作不夠熟練, 對於經濟變遷缺乏敏銳度, 以至於反應太慢, 等到問題出現的時候 (因經濟發展而通膨, 但油價漲又會助長通膨), 多種問題互相交雜, 使得決策者左右見絀, 無法迅速以單一政策來解決問題.
如果單純只是如上引言所說的, 那麼只要把國內油價提高就可以解決了啊! 但為何中國的主權基金, 還要在國際上到處買: 煤, 油, 鈾? 顯見問題不單純是價格要不要調高而已;「國內嚴重通膨, 加上能源供需失衡」才是爆發的主因.
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最近就是聽一位台塑石化公司的人告訴我,他們出口的柴油單價比汽油還高(出口免稅,所以比較接近真正的成本價)
,所以我才想到如果以後台灣的柴油真比汽油貴的問題
以價錢來說,目前是否有可能把較貴的柴油再去裂解或重組, 再煉製成較便宜的汽油?
raytracy wrote:
這句話只對了一半.....(恕刪)
yeou wrote:
最近就是聽一位台塑石化公司的人告訴我,他們出口的柴油單價比汽油還高...(恕刪)
「出口價格高」不等於「生產成本高」.....
油品是一種很微妙的商品, 價格受到不同國家政經狀況的影響, 會有很大的變化. 出口品通常不受到政府的干預, 所以價格的浮動程度較大. 但油品在國內銷售時, 必須考慮到: 政府的干預政策, 對油品價格的影響力.
此外, 台塑石化是「出口導向」的油品公司, 跟中油「85% 內銷」的結構剛好相反, 故在生產成本與價格的波動上, 都無法代表國內油品銷售的價格趨勢. 況且, 台塑在去年 12/3 才親口承認, 他們出口的柴油, 大部分都是賣到大陸去, 由於大陸目前正在缺柴油, 若台塑藉機提高出口價格, 並不令人意外.
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)
1.汽油一族：大部份使用者為一般人居多，用途為大部分為上下班、家庭出遊等。
2.柴油一族：大部分使用者則為運輸業者或是大型機具使用居多，而小部份則為一
般人使用(柴油汽車)。
試想 如果今天運輸成本增加，最後是誰要負擔?!一定是消費者的嘛，舉個例子來說，
如果你要買房子，假如運輸成本提高(運送鋼筋、水泥、挖土機、吊車等)，最後是誰要去
負擔這些費用?!無疑的鐵定是消費者的嘛!!!
目前柴油單價低，除了政府有補助以外，我猜啦~~以現在高速公路上許多的大型運輸車輛
都是柴油的情況來說，如果油價漲得太離譜!我們的生活物價會怎樣?!
我想這應該都是我們想的到的~~而這些都是連鎖反應的，運輸成本漲，許多東西就會開始漲了!!然後就
漲升不斷...
，且通常漲完價的東西都不太容易在降回以前的價格~
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以台塑的制度來講，目前是85%外銷 大陸、新加坡、日本等，大家或許會問，為何會外銷
到新加坡及日本等地，據我所知，是因為當地的人工成本高以及不願意在國內製造汙染等原
因，故還不如跟國外油商進口還比較便宜且不會有汙染~~~
台塑與中油本來就是不能相比較的，因為一個是外銷導向，一個是內需導向.......
其實在煉油的第一階段(常壓蒸餾)，就已經煉出柴油(350PPM)，再透過柴油加氫脫硫製程
，將350PPM脫硫至10PPM以下~~~而煉油廠各種煉量其實是因為市場價格而決定煉量的，
比如說 如果這個月汽油價格高，煉量就會增加，而降低其他產品之煉量等!!!
倘單以柴油與汽油兩種產品來說，柴油比汽油容易生產~
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以上是小弟的拙見，如有不對之處，請不要罵我喔!!
我們都在盲目地找尋什麼呢？
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