請問渦輪車爬山路時的動力表現 (第2頁)

丫玄

丫玄
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11樓

2017-07-07 22:16

Alipio wrote:
現行流行小排氣量渦輪...(恕刪)

開著渦輪車跑山路你只會感覺…
怎麼一堆烏龜啊！!
而且CVT不差唷～要看什麼車。

小酷林

小酷林
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12樓

2017-07-07 22:49

車輛在爬坡的時候...

要爬得輕鬆就必須發揮自身的洪荒之力---最大扭力~~~

例如眼下剛發表的5代 CR-V...

1.5 Turbo 最大扭力的轉速"區間"為 24.8 kgm/2000~5000 rpm...

也就是轉速到達 2000 至 5000轉這個區間...

都能迸出最大扭力...也是這輛車上坡時最有奮進感的時候~~~

這個區間也就是俗稱的扭力高原區...

開渦輪車最爽的地方就是...

在低轉速的時候就能有大扭力的發揮...

而且轉速只要在扭力高原區遊走...

你的車就是在輸出最大扭力的高潮階段~~~

dinnerxp

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13樓

2017-07-07 23:51

benz 1.6 Turbo 最大扭力的轉速1250rpm...
BMW 1.5 Turbo 最大扭力的轉速1250rpm...
ford 1.5 Turbo 最大扭力的轉速1600rpm...
Volvo 1.5 Turbo 最大扭力的轉速1700rpm...
CR-V 1.5 Turbo 最大扭力的轉速2000rpm...
日系直噴渦輪技術還是不如人,反映在馬路上,爬坡力.再加速能力就是比歐系差些,na引擎就更不用說了

leeaima

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14樓

2017-07-08 0:26

Alipio wrote:
現行流行小排氣量渦...(恕刪)

爬像坪林這樣的山路沒塞車的狀況下
你只要能從頭到尾都維持 60~70 的時速
這樣就算得上快了

車子加速快,轉彎慢,一樣快不到哪去的

filex7271

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15樓

2017-07-08 1:19

渦輪車最大扭力提早出現
超車加速都很讚
開過大概都回不去
不用拉到4000-5000轉
大概2000-3000轉就很有力了
自然進氣的車還要拉到扭力高原
你早就超過去了
1.8 turbo 車主留

Ryunosuke

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16樓

2017-07-08 4:06

路過笑一下，渦輪車爬山動力表現確實不錯

但是那種覺得爬個坡贏na就竊竊自喜的人啊.....

殊不知對方只是不想降檔而已 ^++^

家有愛貓初成長　http://rnsk.hopto.org/blog/

小劉1122

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17樓

2017-07-08 4:53

Ryunosuke wrote:
路過笑一下，渦輪車爬...(恕刪)

可是我也一樣沒有降檔啊～

同時歐系車也看不到所謂的OD檔，只知道之前日系車開130切個車道就跟開船一樣，會受驚…… ^++^

現在改開歐系車，開到160都不覺得什麼是軟腳～回報你

軒轅浩

軒轅浩
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18樓

2017-07-08 6:48

Na車要切換手排模式，
一路保持4000轉以上的話，
其實爬山也很有力，
油耗也很有感…
但增壓車就2～3千轉就很暴力了？
像GTI來說，殺山路真的很爽

GOLF5TDI

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19樓

2017-07-08 7:28

Alipio wrote:
一台1.5t和一台2.4NA在山路上兩台開起來動力上會不會有很大差異

差別大了! 渦輪發動機在1500RPM就可以有最大的加速力, 還可加速到4000-5000RPM, 都是處於最大加速力的區間.

此時變速箱也很重要, VAG的DSG 使用S檔, 升降檔後轉速會保持在扭力高原區上, 所以一路上動力飽滿且源源不絕 .

走山路時 ,看路就好, 遇彎道減速 ,出彎後可立刻加速噴出, 完全沒有Turbo Lag.

如果人生中只會使用D檔, 那就會一路享受Turbo Lag,沒樂趣可言. 變速箱不只有D檔, 要能活用各檔位來應對各種路況.

and325i

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20樓

2017-07-08 8:01

就一般順順開引擎2000轉扭力高峰動力延綿不斷
NA 不拉到3-4000轉沒動力引擎吼吼叫聽了多不舒服