yyfroy wrote:
影片：https:...(恕刪)
材質跟設計都需要重視
yyfroy wrote:
影片：
https://www.youtube.com/watch?v=cBJ-8k2_OU0&t=8s
請理性討論，勿因這是對岸視頻就鄙視。（那就喪失了01的專業性，別像Youtube鄉民在底下謾罵，又沒說出理由)，要說出個道理，最好引經據典。
而且本人也甚為好奇，如果【硼鋼】真的這麼厲害，那麼為什麼使用硼鋼的汽車去接受 IIHS 及 Euro NCAP 測試，在 "保持車室的完整性方面" 也沒什麼特出啊？
首先，拉伸應力和降伏應力是不同的概念
VOLVO的硼鋼也就是UHSS可見下圖
拉伸應力大於800MPA
降伏應力大於400MPA
廣告文案什麼高張力結構1800MPA，
就算A柱中，那也是很小部分
硼鋼或高強度鋼
必須先對坯料進行加熱後再進行沖壓或鍛造成型
這樣會破壞其內部晶體結構，喪失部分的原有性能
為了恢復其內部的晶體結構
以硼鋼為例，
需要在攝氏600~900度間內進行N次高溫回火，
這都需要很長的時間，這些加工工時都是錢
至於溫度，介質，時間，那是商業機密
不同車上用的硼鋼強度不一樣，造價差別非常大
speedicer wrote:
首先，拉伸應力和降...(恕刪)
哇，speedicer大大，您這太專業了！
我還得查查：
UHSS = Ultra-high Strength Steel
拉伸應力 = 拉应力
材料受到的外力称为外载荷（tensile stress），材料内部产生的反作用力称为应力。一个物体两端受拉，那么沿着它轴线方向的抵抗拉伸的应力就是拉应力。拉应力就是物体对使物体有拉伸趋势的外力的反作用力。
降伏應力 = 降伏強度 = 屈服强度
屈服强度：是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，亦即抵抗微量塑性变形的应力。对于无明显屈服的金属材料，规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限，称为条件屈服极限或屈服强度。大于此极限的外力作用，将会使零件永久失效，无法恢复。
附圖：
圖中，只要大於700MPa，就算是了吔！
再回頭看您的圖：
有點矛盾？
右上半圖，Boron steel 在 UHSS 的右方，表示比 UHSS 還強。
但，左下文字又舉例說 UHSS 例如有 Boron steel。
所有右上半圖，不該有個隔線，UHSS 應無限向右伸展？
yyfroy wrote:
再回頭看您的圖：
有點矛盾？
右上半圖，Boron steel 在 UHSS 的右方，表示比 UHSS 還強。
但，左下文字又舉例說 UHSS 例如有 Boron steel。
所有右上半圖，不該有個隔線，UHSS 應無限向右伸展？
金屬應力應變圖
受力在上降伏點前，金屬是屬於彈性變形
也就是符合虎克定律
過了上降伏點，就是塑性變形階段
達到最高抗拉強度前，還可受應力，但是會產生較大的應變
這就是為什麼抗拉強度會高於降伏強度
應變比率就得看金屬強度而定，
應變太大，結構依然不能保護駕駛
過了曲線最高點，施加不大於抗拉強度應力
金屬會繼續變形直到斷裂
上面那張圖是VOLVO給出硼鋼最大拉伸應力圖
並沒有確切值，並不能說是可以往右無限延伸
下面那張是降符應力最大值
即便是同一台車，硼鋼強度也不同
這要視冶金工序誤差值而定
或是不同批鋼材也會有不同強度
或許冷鍛有機會達到更高抗拉強度
不過成本提高的程度就更誇張
那幾張圖也只是VOLVO的宣傳
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