tonytai wrote:
後驅車因前後軸重量分配在行車時重心動態的轉變上比較容易操控，但也造成了容易轉向過度問題，這對擁有高級駕駛技術的駕駛人來說，後驅車有著前驅車難以比擬的操控樂趣，但是對駕駛技術一般的人來說，反而容易造成駕駛上的負擔進而造成危害。
這是理論，但實際上，目前你買得到的所有後輪驅動的市售車全都是調教成「轉向不足」的 (我說的是未刻意改裝過的原廠車)，沒有人敢開一台一轉彎就轉向過度的車，也沒有車廠敢賣這樣的車。
轉向特性很多時候跟什麼驅沒太大的關連，跟車廠的調教更有關連，你要是開過 Acura Type R，你會發現這台前驅車的轉向特性比後驅車更像後驅車，Alfa Romeo 的前驅車也比八成以上的後驅車更容易轉向過度。而 Lexus 有的後驅車開起來甚至比一些前驅車還更轉向不足 (我沒擁有過，根據我擁有 Toyota 以及 Lexus 的朋友描述)。
現在要談「轉向特性」，只能一台車、一台車地談了，不太能用什麼驅來概括了。
僅供參考。
Lu
如引擎配置 前,中.後重心都不同
驅動方式 前,後,四(全)驅
轉向 前輪轉向,後輪轉向(堆高機),四輪轉(4S)向等
懸吊(避震) 四輪獨立,麥花臣,雙A,多連桿...等
一般差速器,限滑差速器...
電子控制 ....輪胎等
以上變因都會對"轉向"有影響.
但版大是單以"傳動"方式來分享討論轉向特性.而不是以"車款"(會牽到以上所述的變因)來討論.
而且如討論到"車款"就會沒完沒了.
"這是理論，但實際上，目前你買得到的所有後輪驅動的市售車全都是調教成「轉向不足」的 (我說的是未刻意改裝過的原廠車)，沒有人敢開一台一轉彎就轉向過度的車，也沒有車廠敢賣這樣的車。"
堆高機也是轉向過度(超級過度),也是很多人開,很多人賣. (比較誇大的引述)
911 是不是後驅(再加上後置引擎)?是不是原廠設計就是轉向過度?保時捷不敢賣911?
911 是不是經典車之一?
且以上所述均是在較劇烈的操控下,才會顯現出的所謂"操控特性".
就如上述所論現在車子設計都偏"轉向不足",但一般行駛條件下,也不會產生"轉向不足"
不然誰改開出去?一轉彎就開到對向車道.
同理上述911,正常開也不會轉向過度,轉彎也不會撞山璧.
同意各位的意見, 就如Subaru 全車系配AWD傳動方式, 也分偏向前驅(一般狀態下, 前軸>後軸扭力輸出)/中性(一般狀態下, 前軸=後軸扭力輸出)/後驅(一般狀態下, 前軸<後軸扭力輸出).
而這裡要討論的主題"淺談"四驅車, 是從基本的物理特性角度切入分析,只要是在地上跑的汽車"基本物理運動特性"都不會變, 即便是各廠針對不同底盤的進行調校或是配備輔助電控系統, 來處理不同驅動方式的運動特性, 以提供基本安全駕駛的操作環境, 但如果駕駛接近或超過原廠設定極限, 不同驅動方式車輛的基本物理運動特性還是會顯現.
回歸到討論主題, 目的只是讓車友瞭解四驅與前/後驅的基本差異, 以及四驅車中不同傳動設定的差異,所以也無關哪個廠牌/車款, 因為小弟是Subaru現任車主, 而且並不是所有的四驅車種都深入接觸過, 雖然分析上儘可能客觀,但免不了會帶有一些主觀意見, 還請見諒.
內文搜尋
從 APP 打開
X