加開班次問題
1.每條路線上都會細分成好幾的閉塞區間,每個閉塞區間平均約為2公里,站內算一個閉塞區間
一個閉塞區間只能容納一個車次,台北調度所控管,除非有特殊情事才可在同一閉塞區間運行兩列車
2.假設台北到七堵有30個閉塞區間,開行的車子就是不能超過這段區間指定容量,
而且還要看每趟車的運轉時分和會不會在交會待避上有所衝突,
以過年的北迴線來看,平均一趟車間格為5~10分鐘,才不至於前方慢車進副線待避,結果後方車輛吃到險阻號誌
所以不能無上限加開,只會造成塞車狀況,重複一直循環,導致車子七堵發車,台北晚五分
到桃園晚10分,台中晚30分,到高雄就做白工了,誤點45分免費,所以都要計算過
加掛車廂
1.目前老舊復興跟莒光數量不多,復興號被拿來跑北迴的陸客對號專車,莒光號摺疊門正在淘汰，復興目前正班有13輛的，連續假日也都會掛到13輛
莒光自動門因保養還有富里出軌也影響到運用,目前這些車除了正班車之外
是拿來跑專車,郵輪式列車,也就是包車給特定團體使用
2.DMU車系可以掛到15輛,3輛1編組,但是目前東機保養的29.3000型狀況不好,還有富源翻覆損失的編組,
是否會全部上陣不知道
花機的2800.3100數量也不多,且28.29+30.31,這三種編組如果混編,會有自動門無法同步開門問題
而且再行駛上會有軔力不均,造成擠壓或衝撞問題,路局會盡量避免混編狀況發生
DMU車系會投入在花東和南迴上
3.EMU500.600 最多連掛12輛,少部分負責宜蘭線和北迴線區間車,其餘無法更動
EMU700.800 8輛1編,不能再加,因為月台不夠長,少部分抓來跑北迴和宜蘭線的區間快
4.TEMU1000.2000 8輛1編,無法擴編,且無站票,速度雖然快,但是載客人數是最少的360人
5.PP 12輛1編,是可以加到15輛,但是車廂運用吃緊,沒有那麼多可以掛,12輛就會衝撞,掛到15更不用說
台鐵車站月台普遍為300公尺甚至350,但是還是很多僅有250~280,甚至有招呼站月台是100公尺
掛到15輛客車不是不行,受限於月台還有站內路線有效長(正向出發號誌機至反向出發號誌機距離)
所以長度上有相當大的限制
至於貨物列車，我掛過35輛水泥敞車，約54車（1車7.5公尺），路線有效容量58車，扣掉ATP感應板距離
所以掛到37輛以上一定超過，會導致無法在站內辦理交會待避
ksl3000 wrote:
台灣鐵路局節日常常...(恕刪)
