ｉＦ wrote:
車輛動力的度量衡 Mustang...(恕刪)
粉熱血耶
penny216 wrote:
即可是一種能力。達不...(恕刪)
先暫不提校正，在測試前Tuner需進入電腦選項內，勾取測試車輛的品牌、車型、年份等等選項（像底盤定位前要先選擇品牌車型...），透過內建的資料，電腦就可以知道測試車輛的車重等等數據，以便做負載模擬之用。
至於補正項目，您說的濕度和氣溫都有納入計算，控制外盒有監測的機能
自爽無價 wrote:
你的意思是其實輕踩油門1300rpm"即可"到最大扭力,"設計"不這樣做是為了市區行駛的安全及便利?...
我自己解釋可能要打很多字, 剛好找到一個影片, 參考看看吧
https://www.youtube.com/watch?v=SAKfY640MdY
輕踩油門在低轉速實現"最大扭力"根本是天方夜譚, 因為最大扭力根本是不現實的數字, 如果你有理解什麼是bsfc, 那麼就會知道"低轉速最大扭力"根本不被允許在現實世界出現, 這會使得這台車油耗數字難看到極點, 根本不會有人想買
但是用在行銷上卻很好用, 很多人以為自己買了一台1300rpm就能發揮最大扭力的車, 感覺很爽
事實上卻被封印成只能發揮50%, 車商不會跟你說為了油耗表現, 其實封印了一半低轉扭力, 必須得上馬力機才看的出來, 這也就是我前面說的現象
貼個比較明白的圖來看, 左邊的圖是VW 2.0T 220ps版本的引擎
照多數人的想法"輕踩"即可在低轉, 譬如1600rpm發揮35.7kgm扭力, 但你們有想過這個狀態的引擎效率是如何嗎? 其實是低效率的(綠色區域)
在動力等效的情況下, 降兩個檔位成2700rpm 21.2kgm, 降低扭力提高轉速的結果是完全落在高效率(深藍)區域內, 這樣簡單的事情即可獲得8%油耗改善, 如果你是車商, 那你會不會封印低轉高扭的區域不讓車主使用?
基於這個概念, 其實就該了解到追求啥扭力高原還是低轉高扭都是沒有意義的, 最終車商都會把動力限制在合理的區域內, 但這個區域是車商不會提供的, 不過馬力機測試倒是可以看的出來
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