gn12345615 wrote:
目前還有再用~並且...(恕刪)
剛剛稍微搜了一下
大概懂大大的意思
不過其實和我想表達的有點不太一樣就是
大大講的這個比較類似上面大大講的金旺
只是沒那麼簡單
單純就操作上來說
也就是入檔和R檔需要離合器
以外就是給你不用踩離合器
但是....其實我想要表達的不太像這種意思~~
還是謝謝大大~~囉~~
應該是自動手排,所以沒離合器踏板是正確的;
自動的重點,就是簡單,並減少人為的操作;
樓主的心願是附有離合器踏板的"半自手排"
也就是保有踏板及自動換檔2個功能;
那就開手排就好了~搞這幹嘛!
半自動,防呆會是個重點,
如何防止呆子在自動模式下,誤踩踏板,
而且容易出現操作失誤問題,
到時就有得吵了~
手排、自手排的變速箱本體是離合器片與齒輪組；自排、手自排的變速箱本體是扭力轉換器。
自手排就是手排多了自動功能，全稱應該是自動手排。
要讓手排達成自動化，就是設計一組自動切開離合器的裝置。
並不是所有自手排都是雙離合，早期剛開始發展的時候是單離合，跟傳統手排相同。
雙離合器是後來為了促進換檔平順，讓一組離合器接合行駛、另一組離合器待命準備接下一檔。
手自排就是自排變速箱，為了增進駕駛樂趣，或是給予駕駛者更高自主選擇檔位的方式，而增加了手動切換的功能。
畢竟，目前的車輛科技，駕駛者一定比行車電腦早知道接下來的路況，可以提前針對需求進行檔位切換，而不是等到行車電腦偵測到爬坡或彎道動力不足時，才進行檔位切換。
樓主如果想要離合器，又想方便，之前其實有人搞過：
看這個
但這個光是要拆裝都飽了。
也許車廠有辦法設計出同時有離合器踏板，又可以切換自動離合器的開關，
但是在歐洲，一般車輛的手排變速箱仍然是以經濟考量為主體，多出來的零件成本、維護成本，已經喪失手排變速箱的優勢。
事實上，傳統手排打習慣了，你想空出一隻手給你的副駕駛，並沒有太困難。
手空不出來的路況，通常你在開自排車的時候也是需要雙手放在方向盤上的。
不要再糾結了，練到開手排車吃漢堡真的不難。
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如果你本身其實也不愛離合器，那目前的自手排就符合需求啦！
目前的自手排一般都有兩種模式，自動模式是由電腦判斷換檔時機，開起來就跟自排車一樣。
雖然目前來說這類變速箱通常換檔還是比較有頓挫，而且完全以開自排車的習慣去駕駛容易產生故障，不過這是題外話。
自手排的手動模式，就是完全由駕駛自行決定換檔時機，只是省略了腳踩離合器而已。
舉例來說，寶騰的Savvy就是搭載AMT自手排變速箱，但也有出純手排車款。在它的使用手冊裡面，有列出自手排Savvy跟純手排Savvy的油耗測試值，3個比較項目當中，AMT(自手排)車款居然在其中一項還比純手排稍微好一些(其他兩種測試環境油耗相同)。
其實這也可以理解，因為純手排要換檔的時候，駕駛必須做3個動作：「1.踩離合器；2.手動切換檔位；3.鬆開離合器」。而自手排車款把這3個動作交給電腦和液壓幫浦去做，所以換檔的時間會比人工換檔還要快。不管人工換檔還是機器換檔，離合器鬆開的時間越久，浪費掉的動能就越多，而人工換檔的速度很難贏過機器換檔，所以累積的換檔次數越多，油耗的差距就越明顯。
當然雙離合器換檔的時間比單離合器更短，傳動效率更高，只是就機械結構複雜度和成本上來說，單離合器自手排應該比較有優勢。
但是若駕駛要的不是最佳傳動效率，而是踩離合器跟手動換檔的「感覺」，那自手排變速箱就真的沒辦法滿足了。
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