YANGJANMIN wrote:
現在已經可以用金屬3D...(恕刪)
如果3D列印可行
那應該比5軸CNC的成本還要的低吧
另外
還有一個優勢
如果以現有加工技術都無法克服的地方
(也就是老師傅常說的,畫得出來做不出來)
這方面都能克服
是否代表
更貼近理論值?
Xantia_L wrote:
其實我有疑問 渦輪車(恕刪)
https://read01.com/zh-tw/B4znx7.html#.Xw1LcqEzbZ4
本田對機油的抗磨和高溫抗剪切保護要求沒有德系那麼高，反而對於機油清潔性的要求很高，本田發動機的精密設計對高溫沉積物和活塞環沉積物控制有較高的要求，應該儘可能選擇對高溫沉積物控制較為出色的油品，在認證方面，除了滿足美國石油協會的API -SN級別以外，還有本田自己的HTO-06認證（本田自家的渦輪認證，自吸車型可以忽略這個認證）這兩個認證都很符合本田引擎的工作特性。低粘度，高流動性，對油泥和活塞沉積物控制很好，同時對高溫沉積物控制的標準也很高。最後還有一個現在直噴車型比較要注意的指數，就是諾亞可揮發值（noackvolatility），這個指數在舊標準的潤滑油里不太著重，但隨著直噴時代的到來這個數值做得越小，就意味著進氣道和節氣門的積碳可以控制得越理想，本田要求使用SN級數或以上的潤滑油，諾亞可揮發值不能高於14%（部分油品可以做到6%）目的就是要儘可能的控制進汽道積碳的形成，如果在外面保養的地球夢車主，99.9%的修理廠（包括4S)都不會注意這個，甚至把一些SJ級這些老舊標準的潤滑油推薦給車主~~~這樣下來，不用多久，怠速抖，熄火就離你不遠了。
原文網址：https://read01.com/B4znx7.html
看起來, HTO-06 似乎著重於清潔性, 再加上測 NOx bubbling 通入機油的氣體故意要含 水氣與 NOx., 看註釋是說測 添加劑的消耗,但沒說明是測那一類的添加劑,我猜是測清潔劑的消耗用的 ...兩者看起來都是著重清潔性
Xantia_L wrote:
純討論 自吸車是什麼(恕刪)
自然進氣引擎,大陸習慣用"自吸引擎"來稱呼
https://www.stle.org/images/pdf/STLE_ORG/BOK/LS/Grease/Selecting%20the%20Correct%20Lubricant%20for%20Plain%20Bearings_tlt%20article_Sept08.pdf
這篇解釋圓柱形軸承潤滑需要的特性,這種圓柱形的軸承,在渦輪軸心與曲軸都會看到...
曲軸是正向壓力比較高,轉速比較低,但油溫應該比渦輪軸心低,最後何者比較嚴苛,沒有實際數據很難推估.
不過,看油廠一些 0W20 vs 5W30 用油的注意資料中,大部分是寫, 0W20 低 HTHS 的引擎曲軸需要有對應設計,不然容易因為磨損而壽命縮短. 從這樣推測,似乎是低 HTHS 相對比較容易傷害曲軸而不是渦輪軸心.
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但渦輪軸心的油道也確實不能被汙染物阻塞,所以,還是需要懂 Honda 這個規範對渦輪影響的人,才知道答案..
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機油追求的是一個平衡,不同設計的引擎,追求的平衡點不同,所以,最好還是根據原廠建議的規範用油..
而自己改引擎後,選油就變得是一件麻煩事..一般人即便願意去了解,也很難把原廠選擇機油配方的所有因素都納入考量,再針對改裝的部分做出正確的調整...
所以,最近越來越覺得,改車是件麻煩事...
Xantia_L wrote:
如果機件上。在鍍一層(恕刪)
渦輪軸心或是曲軸軸承上可以鍍什麼材料延長壽命我不清楚, 曲軸軸承,我技得有改裝品是比較耐磨的材料.
不過這種圓柱型的結購,潤滑系統理論上是幾乎不會磨損,實際上,如果設計得好應該壽命要很長.
要維持油膜厚度夠,就是夠寬, 直徑加大,用更濃的油都有效. 即便沒有鍍耐磨的材料, 也可以有對應的設計來配合...
所以,原廠建議 HTHS >3.5, 除非很清楚引擎內的部相關設計, 否則不要是自己改用 HTHS 低於 3.5 的油...
就算用 HTHS 2.X 的油, 在引擎中低轉速下油耗也才減少 不到 2%..但減少引擎壽命,運氣不好就是一筆維修費.應該很容易超過省下的油錢
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