CalvinC wrote:
我找到這網站有些文...(恕刪)
這文章很豐富內容很多,需要一些時間再看看
剛剛喵了一下,有些之前看過,但似乎是此節錄出來片段章節
上個月就是看了啟動馬達的部分後一時手癢對車子的接地線路做了一番改裝
接地線改善工程
對這次的冷車啟動問題沒什麼幫助,但是車上的空燃比計的顯示就非常穩定了
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
留意到這個注意事項,沒有明講那些model的車款,當引擎正在運轉時STA輸入會造成熄火
當時一直在思考這部分的影響與相關性
更早之前我用示波器抓23.6度時的2張圖
一個是有接time switch
一個是拔掉time switch
兩者在STA的訊號差異在維持高電位的時間差異有0.5秒的時間差
這個差異也剛好讓我感覺出引擎打冷顫
當天早上溫度更低,已到18度了,打冷顫的時間又拉得更長
只是早上急著出門無法掛示波器抓圖
得等徹底冷卻之後才能做實驗
當天晚上溫度下降到16.9度C,於是立刻安排進行實驗
註: ch1 STJ , ch2 STA , ch3 & ch4 一般噴油嘴信號
感覺上引擎越冷STA維持電壓時間越長,抖動時間也同步拉長
但STA信號的顯示是因或果?目前還無法做結論,是voltage or timing影響冷車噴油嘴或是其他未知原因
還有待後續實驗
詳細實驗可看冷車啟動實驗 partII
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
macjoe1028 wrote:
水溫感知器在天冷時...(恕刪)
老車無此功能,要直接量電阻再來對照手冊,這部分還算簡單,已經確認沒問題
這款老車如果是手排,就算O2掛了也照樣能正常行駛,因為對該信號的依賴參考很少
很少能靠電腦找問題
濾心的部分不考慮了,這部分很容易釐清排除
噴油濃度有在懷疑,會影響的有噴油嘴2端電壓及噴油時間
這部分資料抓得出來,但缺少對照組比對排除不相干的資訊
因為整個異常只在剛發動的幾秒而已,引擎還沒溫升怠速就已經正常運作
冷車噴油嘴停止運作,一般噴油嘴接手正常運作
所以整個觀察重點在抓取啟動那一瞬間各感知器或控制信號的輸出,再來比對電路圖
觀察隨著溫度的變化,是否異常點都指向相同的地方
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
tiger3456 wrote:天氣冷,水溫感知器電阻都是在1800毆姆以上,低於此值發動時容易出現,要發動數次或是發起來轉速沒超過1200轉容易出現斷油降轉速到800轉以下或直接熄火。或許汽油車要有夠濃的混合氣來穩定冷車發動,它不像柴油車冷車發動不需要提速才能穩定怠速。汽油車冷車時的標準水溫感知器電阻值都是1800歐姆以上的,當然也是可以自行改裝插1000歐姆也是發的起來但要數次,之後轉速就都降不下來的,另外再接1000+330歐姆穩定怠速轉速。插電腦看是80-82度水溫左右。自行改裝的缺點就是實際水溫破100度以上水箱風散是不會轉的。需要開冷氣強制轉兩顆風散。na車只插1000+330歐姆,冷車發動要發10-30次不等。如果是渦輪車可能發200次也發不起。嚴判汽油車冷車發動需要夠多的進氣和噴油量才能穩定發動成功且不打冷儳。我的車改裝兩段式40度和82度水溫電阻。進氣軟管沒漏氣下,早上天氣冷第一次發起來轉速上不去1100轉以上它就直接掉轉速到熄火了。再發動一次大多正常,但是天氣太冷還是會抖啊抖直接又熄火。嚴格說就是噴油量不夠濃,當然大熱天發動無此問題
老車無此功能,要直...(恕刪)
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