BBdog3388 wrote:
事實上歐洲國家已經開始逐步禁用柴油車輛了!
不要把個別城市的自治規則曲解成一個國家的政策，差很遠～
你轉貼的文章
在巴黎的部分，主要敘述是車主自行拆除DPF
在倫敦的部分，主要敘述是2006年前的舊柴油引擎要增加規費 (以價制量)
至於文章說道 2020年 [希望] 在巴黎/倫敦禁止私人柴油轎車
這個很難
畢竟這兩個地方依然是民主國家，法令有［不朔及既往］的特性，
直接禁止，怎麼賠償已經合法購買柴油轎車的車主？
頂多就是回到以量制價的手段，用增加規費的方式去抑制老舊車輛上路的數量
BBdog3388 wrote:
記得看到柴油車閃遠得，儘量別站在柴油車後面。
柴油廢氣主要是PM2.5和NOx
對人體有害 (可能影響心血管或呼吸道)，至少不會直接致死
汽油廢氣主要是CO、CO2、HC
除了一樣會傷害心肺，還可能傷腦、或直接致死 (自殺可用)
附帶增加溫室效應 (全人類一起死)
Smallbee wrote:
不過這次的事件也並非不是好事, 最起碼柴油車廠會開始努力降低NOx的排放, 而歐規的EU7排放標準也更進一步降低NOx的規格, 讓柴油車的排放更安全
樓主似乎忽略了很重要的成本問題，套一句管理名言 "很多事情不是做不到，而是在合理成本下能不能做到"。我想這也是為什麼VW要作弊的主要原因，就是希望不要付出高成本(或提高汽車售價)就能達到排氣規範。建議樓主可以參考這篇2013年就出現的文章：技術高層警告 柴油車即將退燒。我簡短引言如下：
有部分工程師出面表示，柴油車的氣數已經走入尾聲，甚至可能在2020年之前就完全凋零。
根據歐洲Ford的技術領導人Joe Bakaj表示，現今大家都把目光放在2014年實施的歐盟6期排放規範，然而這並不是終點，而是另一個開始；在目前，歐盟也經在計畫6.1、6.2期的規範，並預期會在2016~2018年間陸續實行。
與6期標準相較，6.1、6.2期將更加注重氮氧化物(NOx)與懸浮粒子的控制，而這些都是柴油引擎較弱勢的部分，在目前幾乎已經達到了極限，因此到時候將會遇到通不過的問題；更進一步的，如果7期標準在2019年依照歐盟「五年一期」的慣例登場，那麼將等於宣布柴油車的「半」終結期。
不說它是「全」終結期的原因，是Joe Bakaj的意見認為，柴油車並不是全然沒有辦法通過7期標準，只是所付出的代價將會相當大，包含監理電腦、供油系統與進排氣機制(包含觸媒)都必需經過全面進化，而這當中會產生製造成本與開發費用的爆炸，如果執意製造出實車，則會因為價格過高，而失去與汽油車的競爭力；也就是說，以Joe Bakaj個人的判斷認為，與其為了符合排放規範，製造出貴到賣不掉的柴油車，倒不如放棄這塊市場。
抱持相近想法的，還有曾任BMW M division領導人，現職中國品牌Qoros開發總監的Klaus Schmidt；據他的評斷，柴油引擎的重要性，將會在2020年之前，就因為污染規範的原因而消失。
從科技面切入，柴油的分子構造也的確比汽油要來得複雜，再加上比重與燃點較高，運作的環境需求本來就比較嚴格，在汽缸內的燃燒爆炸之後，也會產生較多的剩餘物，這些的確都是不可避免的；相較之下，汽油想要達到同樣的排放標準，則會輕鬆許多。
yww wrote:
樓主似乎忽略了很重...(恕刪)
+1，，，，，
你說的已經是產業及立法共識了。
昨天德國TUV及美國SAE 車輛專家應邀來台北演講（台大國際會議廳），就是說到這個！不過也是因為歐洲車廠花了20年終於追上豐田的油電技術了，所以歐盟才這樣搞！基本上目前歐盟看來是"去油氣引擎"化，其中以德國最積極。
德國人其實很厲害（也很壞），他們20年前沒辦法抗衡豐田的油電節能科技，就利用包裝德國老祖宗的柴油古董級科技只強調節能，卻故意忽略廢氣有大問題不說，來幫整個德國汽車產業爭取時間。等到他們領先歐洲他國追上豐田的油電科技，就開火幹掉其他歐洲國家。帶頭的其實就是闖禍的這家車廠，150億美元爭取了20年的時間讓德國汽車產業追上豐田油電技術，這家車廠也利用包裝柴油節能賺了20多年。這樣才花150億美元太便宜了！
猜猜看TUV 說現在哪台車已可過歐盟7期？ 當然是PRIUS! 豐田20年前的技術，PRIUS 真的是汽車工程史上的傑作。
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