4132ricky wrote:
但是只要斜坡或是瞬間加速，你就會發現轉速馬上飆高，但是速度卻沒有同步跟上。
這種現象騎速克達就能體會一二，只要掛上CVT千萬別幻想可以跟性能掛勾，跟節能有關才是真的。(恕刪)
這是完全錯誤的，怎會拿扭力如此低的機車來跟汽車比呢
CVT可以讓引擎順間拉高轉數到最大扭力區間，瞬間加速不會輸一般傳統變速箱的，就是因為CVT太做弊才會被F1賽事禁用
CVT只是會讓人有加速慢的錯覺，並非實際加速慢哦
gbc168 wrote:
這是完全錯誤的，怎會...(恕刪)
呵呵～CVT我沒有說加速慢喔！！我針對的是猛然加速這個區塊，會有轉速拉高但想要的力道卻沒有出現的狀況。
另外，用機車比喻並沒有啥不對，當然機車構造與汽車的零組件是不同的，但是原理上是相同的。那照你這樣說一台公升級的重車加速不就比一般房車慢多了！！
至於F1幾乎都是超高轉速來換取高馬力的，當然是搭配CVT一下就衝到最高轉是最好的囉！！最好永遠停留在最高轉速永遠發揮最大馬力，況且F1不需要考慮到耐用度的問題，反正幾場變速箱就可以換掉。其實還有一點很重要的是，CVT的使用對於F1的可看性會降低，畢竟用了CVT車手和車隊幾乎不用考慮到齒比和檔位的切換，不然當時也不會連同一些輔助系統都禁止。
現在市面上8速、9速變速箱不也是朝無段變速邁進嘛！只是一般變速箱在於加速時退檔會有比較直接的反應，CVT的話就是靠電腦模擬檔位出來去鎖定，但CVT鎖定的檔位是否是你需要的？鋼鍊是否可以長時間承受最大扭力，所以我才說目前CVT是會去跟節能掛勾，而不是性能。不然那麼多車廠也不是傻子，可以無段變速誰還要用多檔位，重量比別人重，成本也比別人高。
跟一般變速箱基本原理是一樣:省力不省時(起步時，以小齿輪帶動大齿輪)、省時不省力(高速時，以大齿輪帶動小齿輪)，國中理化有教過。
傳統變速箱是有幾檔就是幾個開關開關...。CVT是線性的，理論上較優。你可以想像成電風扇的風速開關，用起來有些幾速就是幾速的聲音，線性的就像轉瓦斯火大小的開關，大一點就大一點，小一點就小一點，像類比的一樣很連續....
CVT起步時，一樣是要以小齿帶動大齿，如果時間放慢來看，每一個很短的單位時間一直往下推移，小齿會慢慢變大(皮帶或鋼帶2邊的員盤向中間擠)，大齿會慢慢變小(皮帶或鋼帶2邊的員盤往2邊移)，車速增加的過程它的齿比一直在變小，開起來會很輕快，可以用較低的轉速達到較高的速度，它的齿輪比變化是非常線性的。
但遇到上坡或起步油門踩重一點時，轉速忽然上升，被動齿端的皮帶或鋼帶因為張力忽然增加，會使被動齿端2邊的圓盤往2邊跑，使得齿輪比降。可是此時車子是需要高齿輪比以省力的方式來起坡或爬坡，而不是高速巡航的低齿比...所以就容易出現引擎叫得很大聲、轉速高但速度上不去的情形....因此車廠會用模擬"固定"齿比的方式來防止因鋼帶張力忽然增加所帶來的扭力損耗....但效果絕對不如傳統的檔速傳動...
因此，CVT就現行的技術而言較無駕使樂趣，....可是它在市區行車確時比較省油，開起來也相對順暢，但中高速就不一定了...這是先天上的限制...我想車廠一直在想辦法解決，未來會更進步
不然一些性能車或雙B怎麼都沒有CVT或很少..??
pojocheng wrote:
怎麼都沒有人提到檔煞...(恕刪)
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