vin3321 wrote:
每天出發前暖車30秒以上 一桶油可以多跑100公里以上
市內紅綠燈一堆, 夠你難暖的了..
一個紅綠燈, 暖一分鐘, 經過十個紅綠燈, 暖十分鐘... 這樣子可以多跑幾公里?
到底是什麼時候開始變得 市區 比 高速公路 更省油..?
常常開, 不太需要暖啦..
除非車子有問題, 冷車很難開, 稍微一加油就熄火..
不然要暖, 上路一開始不要開太快, 不就好了.. 順便連變速箱等等一堆什麼軸的, 輪的, 順便都一起暖.
aron.yang wrote:
冷車剛啟動時，供油比較濃(空燃比約12.x)，以讓引擎儘快達到工作溫度，之後空燃比會回到14.2左右。
若啟動後的開車習慣是馬上大腳油門加速，或是車停在地下停車場(現在大樓華廈的普遍情況)，必須踩油門以上坡的狀況，都的確會比熱車時耗更多的油。(有一些玩車的人，在不改電腦的情況下，最便宜的就是改溫度感知器去騙電腦，讓電腦以為一直在冷車狀態，以較低的空燃比來獲得一些馬力的提昇)。
若再加上單次行駛哩程不夠長，或者是主要路程是較省油的快速道路，或是一桶油本來就是高哩程的柴油車，都有可能讓這哩程差距變得顯著，尤其在冬季。你朋友熱車30秒其實還蠻正確的，若他的開車習慣或環境是如上所述。
大大不錯喔! 會去思考分析.
油耗的差異, 小弟沒比較過. 我的習慣是發動20秒後才行駛, 引擎運轉的平順明顯比直接開動好.
冰淇淋賣十年 wrote:
不暖車 同樣距離 地點 再開一次 答案就知道
現在噴射的 根本不需要暖車
噴射供油一樣有冷車提速階段，跟化油器車拉阻風門是不一樣的東西。
難道你的車在冷車發動時，轉速不會比較高?
化油器要拉阻風門增加空燃比，燃油噴射要增加空燃比+增加提速
因為要讓引擎運轉穩定，提早讓引擎溫度上升
惰轉不穩，引擎容易熄火，沒力，如此而已
因為汽油在冷的時候，汽化能力不好，
進氣歧管冷，汽油會附著，凝結，霧化不良，實際進汽缸的燃油變稀，
引擎運轉就不順
所以化油器引擎會靠引擎冷卻水加熱歧管，
但是太熱的歧管，又會造成空氣膨脹，空氣質量變低，對正常運轉的引擎效能影響
有閉迴路的電腦燃油噴射，含氧感知器也需要一定的高溫才會有回饋的電流訊號，
所以冷車用比較高的空燃比，加熱，
當然也有電熱型的含氧感知器
熱車?
當發動幾秒時間，機油就已經打上引擎，沒有什麼潤滑的問題
當然停越久，不建議馬上就拉高轉
原地怠轉，引擎轉速慢，水溫上升慢，原地耗油而已
活塞還靠的是壓力，惰轉壓力低，吹漏氣不見得少
冰淇淋賣十年 wrote:
轉速高 不代表需要冷車 只是引擎達到工作溫度
如果暖車 可以省油 那 你不如換機油不清的 不要黏的更省
What are you talking about? 轉速高是引擎達到工作溫度? 有開過車嗎?
我是在解釋樓主朋友提到的現象(為何稍微暖一下車~30s, 油耗比較漂亮)，冷車模式時供油比較重，任何車子在冷啟動時都有冷車模式的時間，此時的轉速比較高，這時若大腳油門(例如上坡出停車場)，油耗就差，這現象在冬天比較明顯。
如果是停路邊平面，發動後慢慢噜進車道，那是最好的狀況，的確不會有什麼差別，但如果在冬天，發動馬上衝高速公路，各位自己可以試試掏錢加油時有沒有感覺，想要更明顯，可以把節溫器(水龜)拔掉玩玩。
以車輛運作方式去解釋現象並不等同鼓勵靜止狀態暖車，因為車子要暖的並不是只有引擎而已，至於對車輛運作方式沒太多概念的，就別討論了。
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