請問發電機是依據電瓶的電壓(V) 來判斷是否對它充電或斷充? (第2頁)

six8three25

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11樓

2014-03-04 13:46

都不對都不及格，電流要有電位差，也是電壓差，才會有電流，越充電位越接近電流就越小，電流越小發電機loading越小，大概這樣。

tpccy6421

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12樓

2014-03-04 15:25

licysaab

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13樓

2014-03-04 16:20

看來多數人都不是很了解

汽車的發電機是恆定電壓輸出的,一般設定為14V,無論引擎轉速高或低,都不會超過14V,當然,低速且重負載時可能會低於14V.

恆定的方式就是利用內部的AVR一邊偵測發電機輸出電壓,一邊控制轉子的線圈激磁電流,有興趣可以自己查資料

對電池來說,如果電池電壓低於14V,那就會與發電機造成電位差,也就會有電流充入電瓶

當電瓶電壓接近14V時,當然電流就會很低,進入浮充的階段,我們可以稱這時候為充電截止

因此,如果電瓶過度放電或是掛點,不太建議用車上的發電機來充電,過大的輸出電流有可能會搞死AVR或整流二極體

pyng

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14樓

2014-03-04 16:30

實在看不懂在回什麼?

只要兩邊有電位差就有電流流動當發電機電壓大於電瓶就有充電電流

當壓差過大為了保護電瓶才有所謂的均浮充手段

我思故我在

asdfvcxz

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15樓

2014-03-04 16:58

un3354 wrote:
汽車發電機的充電量...(恕刪)

http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2120
這篇是 ARTC 財團法人車輛研究測試中心在其網頁於2012發表的
早期的發電(化油器時代)與近期的發電(噴射引擎時代)還是有些不同
(這只是大略的表示年代不是說化油器改噴油與發電機的變革是相同)
主要還是逐漸導入電子化東西更為精確但是不見得耐用

MarcusTsai

MarcusTsai
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16樓

2014-03-04 17:11

應該只有油電車可以做到這樣吧?
現在的車有這麼先進了嗎?

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只要是綜合皮帶掛在發電機上
汽車一運轉, 帶動綜合皮帶, 發電機就一直發電了阿
只是因為引擎轉數低... 所以發出的電流也小
所以待速時, 若開啟冷氣AC, 這時引擎就會提高轉速,去提供冷氣系統所需的電源
若不這樣的話, 就會吃垮電瓶的電

至於常常跑高速, 所以電瓶是一直滿電...
但是發電機還一直繼續充...會怎麼樣? 我也不清楚

swallowman wrote:
如題,是否如此?再經...(恕刪)

ampel

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17樓

2014-03-04 17:17

sry~

亂入一下~~

請問高手~

電池液加超過上限會怎麼樣???
低於下限又會如何??

『寧願焚毀、不願銹蝕』

licysaab

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18樓

2014-03-04 17:41

ARTC 這篇大多數正確,但也有少部分不對

冷氣壓縮機的電磁離合器一般只有3A左右耗電,不是太大的負載,冷卻風扇的耗電比這大多了

暗黑少爺

暗黑少爺
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19樓

2014-03-04 17:41

我的車發動後目前看是沒有開任何負載(大、小燈或送風、冷氣)的話就不會對電瓶進行充電的動作(看電壓錶都維持在12.X伏特)，若只要開啟上述任一負載後看電壓錶的顯示就會從12.X跳到13.X~14.X伏特對電瓶進行充電。
當然我是沒長時間的都沒開大、小燈或送風、冷氣來做測試!!

licysaab

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20樓

2014-03-04 17:45

樓上你的車應該是不太正常,請用三用電表check一下電瓶的真實電壓,電壓表裝設的位置不佳會造成一些量測誤差