eyedoctor wrote:
我知道討論eTag的...(恕刪)
任何一家公司都要企劃以花最少錢做事,及考慮風險性高低!
不是一般人想得這麼簡單!
架設在交流道的話，就是N組。
以交流道為100個來說，架設在主幹線就是99座，
架設在交流道就是100組。
感應器的話，如果以南北各三線道，再加路肩，在主幹線上每座的感應器就是八個。
在交流道的話，小型交流道就只有一車道匯入主幹線，交流道的路肩不裝感應器，
在每個交流道就是四個感應器，
N=100時，架設在交流道的，就是400個感應器，
架設在主幹線，則是（100-1）*8=792個。
當然，有些較大型的交流道，是二線道匯入主幹線，感應器數量則需再往上加。
高速公路有些路段南北向各只有二線道，裝在主幹線上的感應器數量就再往下減。
致於鐵架基座，小型的交流道，基座設單側即可，(感應器再怎麼重，會比紅綠燈重嗎??)
而纜線也沒那麼難拉，如果真那麼難拉，台灣的道路早就平整了。
所以整個細看下來，設在主幹或交流道，熟成本高、熟成本低，還是未定之數。
但是，就如同allen_liu大大說的，
感應器設在主幹線有個功能是設在交流道所做不到的，
就是當交流道感應失敗時，會造成整段路程無法計費。
在主線上的感應器，若起始點或終點感應失敗，頂多就放棄起始段或終點段的里程數。
更有甚者，我個人甚至懷疑，如果中間有幾個感應器感應失敗，在前後段計算合理值之後，
是否還會自動補漏掉的記錄。。。。。
當然，樓主發這篇文，或許鑑於樓主對事情的看法都抱持的質疑的態度，探究事實。
同樣的，有些人也習慣廠商說什麼、政府說什麼，就接受什麼。
不同人有不同的思維習慣和生活態度而已。不用太在意。。。。
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