先說VW並沒有極類似等級的車款可以拿來跟柴土比較，他家的休旅車沒有兩三百萬開不走吧。
如果要拿“感覺近似”的車款來比，那轎車款裡面Passat以下的都不適合拿來比，因為隔音點點點...表現差很多。
所以....若要說VW TDI比柴土省油，那問題就是要拿哪一台來比？要認真比，就會變成這樣的結論。
如果不考量車型對油耗差異的影響，單純考慮買車後的油錢開銷，可以說轎車款TDI是比柴土省油，就算重重的Passat TDI都可以輕鬆一桶油跑1000公里，那顆變速箱還是有差的啦！
但是....如果還是只談省油省錢，Passat TDI的購置成本可比柴土高太多了....
柴土的速度/轉速已有車主發表，Passat TDI 的比率嘛，怎麼都沒有車主來共襄盛舉呢，我印象中Wagon版是在100km/1900-2000轉，差異....其實沒有樓主想像的那麼大，是吧？
至於說“柴油引擎應該搭配多檔位的變速箱”，請問一下，這是誰說的名言啊？
更多檔位的變速箱是好物啊，怎麼會只有柴油引擎應該搭配？只要出得起成本，汽油車也該搭配，不是嗎？！
然後“真是浪費柴油引擎省油的特性”，唉大哥，哪~~有浪費呀，只是沒有六速排檔那麼省油而已，有沒有省，跟親兄弟Tucson汽油2.0比就知道了，不是用說的就算啦。
最後.....“礙於柴油引擎轉速容易拉高”，這句話不知道您想說的是什麼呢？
我說.....您為何急著證明VW TDI比柴土省油呢？我是真的很想知道。話說省油的車要不是愈比愈小愈陽春，就是反過來天價地貴，省油的法寶有很多種，每種都可以賣個好價錢，只要出得起，豪華省油車並非不可能，柴土只是沒有用上那麼多種而已，售價也回饋給車主了，並沒有誰吃虧了呀！敢問您何以要如此義憤填膺？？？
ichiban wrote:何必這麼說呢，我也沒必要站在車商的立場來說話，我是站在消費者的角度來說這話的。比如呢，我本來有考慮買VW TDI，但是因為我的用車頻率並非很高，它省油也省不了我買車的差價，所以最後我買Tucson 2.7，平均油耗8km/L，但那個買不到TDI的車價拿來買Tucson卻什麼都有了，這對我的情況來說才是划算的選擇，省油省錢要在整體上省得有意義，這是消費者會考量的事情。消費者買不買帳，是車商在設計車款時不能不考量的事情。柴土如果配個六速變速箱賣110萬好了，在目前的台灣市場是拼不出東西來的，這是實際考量，您願意接受，它是事實，您不願意接受，它也是事實，就這樣而已。
"售價回饋給車主"
真是站在車商的角度 來幫車商著想
使用四速變速箱僅僅是為了拉低車價
不用說的那麼好聽 是為了回饋車主啦
歐洲人真笨 柴油平價轎車竟然用六速變速箱
應該也用四速變速箱就可以了 讓車價低一些才是對的事情
台灣的進口柴汽貴是因為關稅&匯率&代理商 才會賣到90幾萬 甚至破百
如果歐洲的柴汽也賣70~80萬左右
還會有人說南陽現代對台灣消費者真好
國產四速柴油TUCSON只賣80.9萬 對消費者是莫大的恩惠
拉低車價so what，消費者掂過算盤覺得可以接受，它就是能賣，四速雖然談不上風光但也夠用了，目前路上跑的柴土都可以證明這件事。如果凡事凡物都要高檔有超高效率才能被接受，那大家只會覺得更窮而已，因為什麼東西都會變成天價！所有的車都應該配六速排檔，3.0以上的車才能叫做車！沒有六氣囊的車都是在耍消費者！沒有ESP的車都是危險車！您有沒有為拿不出五十萬來買車的人想一想？不是每個人買車都能夠樣樣講究的吧，反過來想一下，事情沒有您想的那麼可惡吧。
歐洲車的關稅問題是他家的事，總之柴土在台灣的售價也沒有比國外高到哪裡去，真要講，南陽現代雖然算不上慈善家，但也沒有坑台灣車主，這樣比較公平吧。要有意見，那叫VW來台灣國產化啊，很歡迎啊，大家都在等啊，VW怎麼就不做咧？每個人的用車模式不一樣，預算不一樣，考量當然也不一樣，硬要說哪個車廠才對得起消費者，這這這，對消費者會比較有幫助嗎？
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