buzzbee wrote:
我設計過一些車輛懸吊...(恕刪)
buzzbee wrote:
我設計過一些車輛懸吊...(恕刪)
你講的那些我全部都聽過.........
只要有修過這3門課的人都會知道
1.自動控制 2.動態分析 3.振動學
包含2階ODE和1/4車的說法= ="
實際要操作很難！ 不知道您可否再多講一些
我愛搞玩 wrote:
所以再請問大家阻尼是...(恕刪)
都不知道 設計的數據了...更別說不會有所謂的調整公式~~
一切都是 憑感覺!!
也放心啦~~~ 避震器大廠...設計給一般道路用車的避震器...你再怎麼調他...他還是在標準範圍內!!
他給你調整的那些~~就是讓駕駛者 感覺用的!!
mixkkkkk wrote:
你講的那些我全部都聽過.........
只要有修過這3門課的人都會知道
1.自動控制 2.動態分析 3.振動學
包含2階ODE和1/4車的說法= ="
實際要操作很難！ 不知道您可否再多講一些
太好了！我就是在等這種問題，
不然直接討論太嚴肅的東西，怕會嚇走網友！
我們先來了解一下懸吊系統設計的目的：
1. 將車上的靜態重量均勻的分配到輪胎，再傳到地面，以提供靜態穩定。 (DC operation)
2. 使車在動態行進時，能穩定支撐動態下的負載。 (AC operation)
3. 抑制地面傳來的振動，讓乘客舒適。 (vibration suppression)
4. 限制輪胎振幅，以免打到車體。 (limited rattle space)
5. 確保輪胎全時與地面接觸。 (road holding ability)
6. 整個使用空間要小，才能放進車體裡。 (space consideration)
7. 元件製造與組立要容易。
8. 成本！成本！成本！
所以懸吊系統設計是一種多目標的設計問題，其各個目標間又頗有衝突，
因此設計者往往使用「最佳設計」的概念來設計，以妥協各種可能衝突。
通常廠車的懸吊設計的「最佳設計」，太過複雜，無法真的找到「最佳解」，
只能妥協在「次佳解」。也因為如此，連設計者都找不到真的「解」了，
一般駕駛卻企圖用直覺要「調」出你要的解來，而實際上這個解存不存在
都不知道哩！另外，我們在解懸吊的最佳設計問題時，常常得到的是
演算法裡的NP complete，甚至NP hard，這種解即使求出來了，
用來求解的超級電腦使用時間，也足以讓太陽燒完了！所以這麼複雜的問題，
不宜化約成直覺的感受，因為這些東西已經遠遠超過直覺能夠想像的了。
改變懸吊元件，絕對會改變乘坐感受，而感受好壞，因人而異。
但是我們使用者的考量，一定是很片面的。以這種片面的需求，改變了原廠
的全面考量，真的未必是適合一般人的。所以如果要問我要怎麼調校，
我的建議是保守一點，不要亂買土法煉鋼廠商的東西來改裝，
大廠牌的應該都有做充分的安全驗證，應該問題不大。(例如14樓就說得很好！)
實際上，駕駛者的心態與觀念，可能更為關鍵！
內文搜尋