091******2 wrote:
美國最大鋰鐵電池商都...(恕刪)
A123的電池芯用在EV/Hybrid上也許規格需要到30C充放電, 這樣良率會是大問題, 但我自己買過一批用在電動機車上一年多, 卻是非常的好用, 原因很簡單, 我的電動機車最大輸出也只用到27A(~1350W), 對20Ah的鋰鐵電池來說根本不到1.5C放電(如果是並聯, 連1C放電都還不到), 就算是A123給汽車廠淘汰的電池芯用起來都游刃有餘, 要用到壞不知道要等到民國哪一年.
由於手邊還有一些A123/20Ah電池芯庫存, 因此想做一顆4S1P的鋰鐵電池併聯到近10年的Savrin上, 但考量到BMS的品質及價格, 因此想要直上電池組, 試試看這樣能撐多久. 真的沒有人試過嗎?
這樣問應該還是不會有答案, 畢竟每個電池芯的品質可能存在差異, 最好的方式應該還是上一組BMS充電, 但放電不經保護板, 這樣的BMS價格應該就便宜很多也會比較耐用.
exceedmark wrote:
風險一:拿鉛酸電池的...(恕刪)
1.什麼原因導致鋰電池的BMS malfunction?
2.鋰電池的BMS malfunction沒有示警,導致過熱悶燒?
787 鋰電池
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