相對的車的空重也會增加耶
實車"測試"比較實在啦
(不是針對樓上喔~~
)
rice7361 wrote:
台灣的公車和遊覽車幾...(恕刪)
大都會客運(前台北市公車處).以前的車不外乎進口
1992年的依凱洛斯260~500台左右
1995~1997大宇BH115V 共400多台
1995
1997
1995 BH120F(國光也有)
1998依凱低底盤20來台
1999雷洛天然氣~大宇H115V天然氣
加上大片車門，沒有階梯，上下車速度真的快很多，就像是在搭捷運一樣
裡面的空間設計得很清爽，人也可以容納的很多！
重點是老人、嬰兒車、輪椅、甚至是卡打車都可以很輕鬆的進去！
種種的優點，讓低底盤公車成為許多國家最受歡迎的公車車種之一....
不知道台灣為什麼不多進一點呢？
難道價錢真的是唯一的考量（聽說一台低底盤公車，可以買兩三輛台製拼裝公車）
這樣也未免太沒有遠見了吧...
說道大都會的這批新車，在陽明山尬起車來還滿厲害的
只是說那個假低底盤，實在設計的點點點，只有中間狹窄的走道有感覺到低底盤
前面的座位，特別是那個卡在前輪上面的座椅，設計的真是[特別]
最後分享一張，前幾天拍到的，可以放煙霧彈的的卡丁公車
DENNIS & PASM
http://dennisandpasm.pixieset.com/
難道價錢真的是唯一的考量（聽說一台低底盤公車，可以買兩三輛台製拼裝公車）
這樣也未免太沒有遠見了吧...
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八年條款啊
運價萬年沒調
沒有賦稅減免
政府又不補助(典型的要馬兒跑又要不吃草)
沒有這些誘因
這玩意是沒有傻子想弄進來的
說道大都會的這批新車，在陽明山尬起車來還滿厲害的
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您說的應該是260那批車吧? ^^
那批車是KIA 引擎CUMMINS ISC285 ZF自動變速箱
承達車體打造
原本將引進140部.實際交車只有62部
此批車大都配紅5.260.508
只是說那個假低底盤，實在設計的點點點，只有中間狹窄的走道有感覺到低底盤
前面的座位，特別是那個卡在前輪上面的座椅，設計的真是[特別]
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不用說這些 一般直樑底盤公車也是這樣配座位啊
雖然說底盤低上下車很方便，但是真的是苦了我們這些趕時間的人
因為只要有一個坐輪椅的人上來，公車前半部就要淨空給那部輪椅
公車司機必須離開座位幫忙橋一下輪椅，因為要綁兩個安全帶 (一定要由司機完成)
其他要上車的乘客只能待在車外面等他橋完，全部弄好了也花了我們差不多三分鐘的時間
車子才能開動走人..... 工程浩大
雖然是 New Flyer 最大台的公車，載客量還是輸給台灣的公車
(到現在還是不明白，車廂大小比台灣的公車大N倍，為什麼載四五十個人就滿了)
不過這種公車最大的優點是它的避震器，他用的是 Air suspension，所以坐起來 QQ 的很舒服 (跟台灣明顯有差)
而且有老人小孩的話還可以瞬間 (2~3 秒) 降低車身，讓他們好上車
ps: 這邊的司機很猛的，在小路+車多的地方飆個 70~ 80，每兩三個路口就闖一次黃燈，亂刺激的
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