Dwing wrote:
小弟只覺得閣下是雞蛋...(恕刪)
這就要看樓主想討論的是什麼了…
如果很單純只是想了解原理，那麼我的說法就太多餘了…
因為看到了車友提到的公式，所以…
小的就很習慣的把自已在看引擎時的思緒拿出來討論而已~~
我單單只是把進排氣門加大，轉速、馬力、扭力的表現就完全不同~~
所以我才會提出現實狀況之下這個公式是不成立的，沒其它意思~~~
引擎就是引擎，特性就是這樣，構造也是那麼複雜，
講明白一點，也不是一個簡單的物理公式可以說明的吧~~~
ldas wrote:
以汽車來說
馬力重要還是扭力重要呢???
我們常說的有力是指哪個呢?
馬力和扭力各用在甚麼地方?...
怎麼都沒人要回答你的問題?
我個人認為, 以汽車來說馬力扭力都重要
一般人常說的有力, 其實是指馬力大, 但大多數人都以為是扭力大, 這種觀念行之有年, 羅馬不是一天造成的, 不過別擔心, 你自己知道有力是指馬力而不是扭力就好了, 但是如果觀念不能像專家那麼清楚, 請不要試著解釋給其他人聽, 因為他們一定說你在胡扯
其實若純粹以性能的角度來看, 引擎扭力大小一點都不重要, 重要的是馬力大小
所以你看賽車比賽根本不會有人限制賽車的扭力, 只會限制馬力
而有人會說, Audi R18 TDI是利曼常勝軍, 所以柴油車扭力大還是很重要, 但實際上是因為柴油引擎熱效率較高, 比較省油, 可以減少加油次數增加在賽道上奔馳的時間
一般市售車扭力很重要, 畢竟大多數人都不喜歡大腳油門拉轉速, 而低轉速就能有大扭力, 代表馬力更容易在低轉速爆發出來, 符合大多數人用車習慣, 而且這樣的設計節能與環保比高轉速引擎更出色, 所以未來肯定是低轉速就有大扭力的渦輪汽油/柴油引擎的天下, 小排氣量高轉速自然進氣引擎是不可能再復出了(本田迷請節哀)
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