扭力與加速度的關係 (第2頁)

hiwang

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樓主

2012-09-15 22:44

Jormone wrote:
以前開柴油車的時候 ...(恕刪)

meridian wrote:
若要嚴格一點講, 引...(恕刪)

感謝兩位大大的解答
這下子完全理解為何一般用車情況會讓人覺得柴油車加速快，而0-100kph的全油門加速卻輸汽油車的原因了.

學姐好正

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12樓

2012-09-16 1:07

我比較不懂的是明明就蓋了一個摩天大樓了
為什麼又要再開一篇來講這件事點點點

p08914

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13樓

2012-09-16 7:05

hiwang wrote:
但是，如果我們在A引擎軸上再套一個齒比0.2的減速齒輪, 使得扭力x5, 轉速/5
動力數據變成這樣:
A: 109hp@1200rpm 70kgm@840rpm
B: 170hp@6000rpm 23kgm@4000rpm...(恕刪)

當然是A車加速快很多...

可是問題就會出現再換檔次數跟極速...

不知道這種極速不到40的車到底要怎麼開...

(不過馬力或扭力與轉速的關係應該是不會變的吧，會變的應該是輪上馬力吧我想...)

gtr86x

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14樓

2012-09-16 7:35

就像騎變速腳踏車一樣

把後輪掛大圈，扭力就增強了，但要騎快一點可能要一秒鐘踩好幾下

你可以注意一下，一秒鐘要踩好幾下的時候，還有辦法每一下都那麼用力嗎?

這就是轉速過高峰期，扭力跟馬力曲線往下掉的現象

但現在科技發達，透過硬體跟軟體的搭配，可以創造高原式的扭力，延長最大扭力的作用時間

shoandbear

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15樓

2012-09-16 8:04

BMW F10 3系列原廠數據 2000CC的柴油跟汽油(渦輪) 0~100KM的秒數是一樣的

steven591120

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16樓

2012-09-16 8:50

hiwang wrote:
照這種說法, 以下兩具引擎，應是B的0-100kph加速較快
A: 109hp@6000rpm 14kgm@4200rpm
B: 170hp@6000rpm 23kgm@4000rpm

但是，如果我們在A引擎軸上再套一個齒比0.2的減速齒輪, 使得扭力x5, 轉速/5
動力數據變成這樣:
A: 109hp@1200rpm 70kgm@840rpm
B: 170hp@6000rpm 23kgm@4000rpm
...(恕刪)

亂亂說...這裡標示的轉速不是齒輪上的轉速啊...是引擎轉速...可不能除以5啊...
實在看不下去...搞清楚再來發表高論...胡搞...

SongYC

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17樓

2012-09-16 9:06

妳講的沒錯,扭力不等於加速
馬力=扭力x轉速,才是真正單位時間輸出的能量.
但一般變速箱在加速過程引擎轉速一直在變(低-高-換檔-中-高-換檔-中-高...)
所以不能只看最大馬力,要看的是馬力曲線(不同轉速的馬力).
妳可以想像整個加速過程引擎轉速變化的區間如果馬力都很大,那加速一定快.
若是最大馬力出現在高轉速,而中低轉速馬力下降的很陡,那加速就可能會一陣一陣,可能很有貼背感
但結果不一定比較快.當然變速箱也很重要,例如CVT變速箱能讓引擎轉速保持在最大馬力區,加速就會很快.

tiger3456

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18樓

2012-09-16 9:08

好奇怪的計算方式
減速齒輪也只能放大輪子的扭力,也是拿速度來換扭力
引擎能有多少扭力,設計好之後就被固定下來了,進氣的控制也只是在增進效率
同樣排氣量的引擎,也可以設計成長衝程的汽缸,扭力也會比較大,但轉速若不好拉起來
馬力也很難變大

爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺

albert001

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19樓

2012-09-16 9:34

你這樣講沒錯，但是引擎轉速有上限，起步瞬間扭力大的車加速會比較快，但是因為齒比關係，所以轉速一下就到紅線區，換檔時間抵銷加速時間，路上有些小發財車，排氣量才1.2瞬間起步卻很快就是這個原因，不過一下就要換檔，所以沒有房車會這樣做，開起來不舒服，而且這樣做檔位要增加，才能應付高速行駛，卡車就是這樣，所以有些卡車檔位會到14檔，所以扭力大加速也快，這是沒錯的。

aron.yang

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20樓

2012-09-16 10:11

原文對汽車傳動的所知等於小學程度...一點概念都沒有，
會覺得原文講得有道理..小學還沒畢業，
故,
說了也不會懂。