根據壓縮比選擇汽油，是參考但"並不是絕對"
實際情況還要考量下列因素:
引擎預設點火正時(越早越容易發生爆震)
引擎預設工作溫度(越高越容易發生爆震)
進排氣汽門開閉時機設定(影響進氣實際壓縮率)
就算真的發生了爆震
以前(約90年代前半)沒有爆震感知器的車種
加了辛烷值低的汽油發生爆震，引擎不會做修正
因此長期使用的確有可能對引擎不好
90年中之後設計的新引擎幾乎都有安裝爆震感知器
只要一發生爆震引擎馬上延後點火
一般駕駛只會感受到些許的動力不足
而這幾年車廠為了開發省油高效的引擎
都會就上述幾個因素去做調整
讓即使是壓縮比高的引擎 依然可以使用標準的汽油
除了一些高效能的引擎車種(通常是車系中的運動版，台灣少見)會要求98(Premium)等級汽油以外
都是92或95(Regular)的汽油就可以通吃的了
老話一句 請參考使用手冊或車身標示即可
因為權限為公開~所以轉貼至此
如有侵權請告知~會立即刪除
小弟的車壓縮是尷尬的9.8
原廠建議是加95
同款車友各有加95/95+/98
這次95出包小弟也是中獎者
所以收尋到以下文章
可以看看討論討論
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今天要來聊聊 92、95、98。
版主以機械工程背景、竭力幫各位研究出最靠近真理的概念。
(其實是平常全體同仁都講到嘴角全波了、看能不能讓我們省點力😂)
先講結論：
1. 沒積碳的、可以加 92 省錢
積碳更少；但不要暴力踩
2. 加原廠值即可, 不要擅自 “升級”
“ 加 98 並不能清積碳 ”
甚至會加速積碳!!
3. 積了碳但不想清的,
可自行升級 98、減緩爆震
4. 92, 95, 98 可以混加,
真的就是 94, 97, 不是開玩笑
5. 辛烷值能低、就不要高；積碳少
一、辛烷值差在哪
汽缸還在壓縮時、就提早點燃
是因為汽缸內積碳
- 積著卻燒不掉，能留下的都是菁英
- 菁英積碳燒不掉、就一直被加熱
- 又突又燙，所以提早點燃油氣
畸形 + 燒不掉 + 燙 = 提早引爆油氣
而「辛烷值高」其實只代表
「抗爆震能力好」, 也就是其實
98 加了很多很多抗爆震抑制劑；
好處 = 壓縮時比較不會早燃、吃掉活塞往上的壓縮機械能
壞處 = 辛烷值提昇 / 爆震抑制劑濃度較高、所以 98 較難燃燒完全;
可以簡化認知為
「燃燒推進力較慢出現」
抗爆震抑制劑加多 = 更抗爆震 = 更難燃燒
所以辛烷值一高 (例: 適用95加98) 反而會因為燃燒較慢、推活塞就相對變得比較像是在追活塞、所以爆炸內能用來「推動活塞」的比例就少了一點點，也就是爆炸完的氣體內能會剩下多一點點，所以排氣溫度會高一點，水溫也會高一點....
敏感一點的人、甚至會覺得一換 98、低速會比較沒力!! (高速卻更猛)
爆炸的時間慢了一點、就是推動/對抗/追活塞的差別!!
不過「有積碳」的話
(經驗推估里程超過 3 萬) 拉高辛烷值，就可以抵抗爆震的現象啦!!
重點結論：
沒積碳．就不需要擅自升高辛烷值
二、車子會自動退點火
幾乎所有近代車載電腦、都會自動調整點火提前角，因此在「沒積碳」的前提下、就算是加比原廠建議值更低的燃油 (例如 95 改加 92 ), 電腦都會自動修正、以減少爆震；
因此加 92，順順地開非常OK；但若紅線一直拉轉、爆震超過電腦修正極限的話... 還是有機會炸缸喔 (抖)
而 92 因添加劑少, 燃燒相對完全、積碳較慢，是一個重大優點；但電腦得修正退點火、以減低爆震來維持正常燃燒，因此高轉時會損失一些些最大馬力
所以「 要拉尾速就加 98 」
「 但用 92 就別大腳踩了 」
而懷疑有積碳的話... 就更別大踩囉!!
可以自己拉高辛烷值治標，
三、92 95 98 真的可以混
汽油本來就是混合物、添加劑比例不同而已；真的可以隨便混合，
95 + 98 真的可以混出 97 !!!
四、98絕對沒有清積碳的能力
網路以訛傳訛的謠言、
絕對屬這句最強。
98 絕對沒有任何清積碳的能力!!
任何駕駛上的優化感受、都只是因為上述的抗爆震能力而已!!
新車適用 95 的更是不要餵食 98：燃燒更不完全、積碳會更快！
除非要拉尾速、或想提早報到除碳
限用 95 無鉛的車款、如果從新車開始就餵食 98、心路歷程會變成：
1. 其實低速比較無力
(但因為一直吃 98、沒感覺到)
2. 開始積碳
(但不知道是因為 98 積碳比 95 快)
3. 積碳失控、開始輕微爆震，但卻剛好抵消第 1 點的低速軟力問題，反而變順!!!
(還會以為是新車磨合期過了變順)
4. 里程越來越高、爆震多到
超過 98 抵抗能力、開始真的不順
5. 進行除碳 (仍續加 98)、
汽缸狀態回到第 1 點
然而！如果上述過程不是新車車主、而是購買二手車者，那大家就會從第 4 點開始、繼續加 98，然後聊天聊到「加 95 沒有 98 順」; 因而助長此謠言......
(其實除個碳就搞定啦)
五、積碳是無法避免的
積碳也是有分強弱的：長時間高轉速的拉轉、的確是可以燒掉部分較弱的積碳。
不過大廠們在實驗室裡面實驗新機油、新引擎或新燃料時，以最佳轉速點運轉連續 N 百小時後，會拆解汽缸、將活塞上的積碳用藥劑洗出來，再烘乾藥劑、析出積碳質量，
「但絕對不會是０克」
光是這點，就可以發現「拉轉」
頂多可以減緩生成、或燒掉部分積碳而已，並不能避免積碳生成，也不能徹底除碳！
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