kaien7121 wrote:
Cost Down叫...(恕刪)
如果嫌人家用料偷溜太嚴重
可以不要買阿
有時售價反應在製造成本上
進口車賣高價~安全?
國產車賣高價~搶錢?
我是覺得國產車品質沒這麼糟
在焊點的部份
如果原始設計是5000點
第一年新上市大約偷個數百點
然後每年檢討
越偷越多
到末代車時大約是剩6成的焊點數
以一個年產50000輛的車廠為例
一部車偷掉2000點
大家可以算算節省多少工時(本來需要加班完成的車輛數,現在可以減少加班工資支出,甚至完全省掉加班費)
焊點數的減少還有助控制車重,讓消費者覺得車省油
在材料的部份
關於材料的厚度方面,大家看得到的外觀件部份不太會去減少,但看不到的部份....那就.......
另外還有材質的部份,一般的消費者也是看不出來的!
保桿的部份也很好偷,高密度的吸撞材和一般的保麗龍差在那?包在保桿中,除非分解它,否則消費者也無法去檢視和區分材料的差異
有些車型大家不妨可以比較看看
國產T4和進口T4
第二代的FORD MONDEO也是有國產有進口
FORD的ESCAPE(台裝和美製)
SUZUKI的吉星
HONDA的CIVIC 5代(有台製和美製)
大家把行李箱地毯掀開
去計算看得到的焊點數.車體鈑件接縫大小.鈑金膠的使用
打開引擎室
去看避震器塔和車樑.車身焊接處的施工.鈑金膠的使用
取下門框膠條看鈑件的接合處.計算焊點數
各個車友俱樂部要召集車友比較可能容易點
有興趣的車友不妨比較看看
PEUGEOT好?PEUGEOT妙?PEUGEOT聒聒叫?
切...
我又不是獅幫義和拳.白蓮教
少來這套
cguitar wrote:
有人提到比較早期的車...(恕刪)
倒不是我只願意提比較古老的車款
誠如您所言
有目前線上的車型比較較佳
不過因為現在很多車款都只有國產車型,並沒有國產.進口車型同步販售,所以很難去舉出讓車友自行對照的新車素材
而一般車友也缺乏專業拆解與判斷的技術,所以我目前也只能提出最簡單的同車型比較法
之前我和同事討論類似問題時也曾經很迷惑過
為何有的國產車型比國外同型車還重
是因為料好實在嗎?
在拆解過後,我們也找到了答案
原來是大量的隔音材和大量的電子服務設備及線路所造成的車重增加
而在最近的拆解案例中
我只能說
現在大陸製的車材在使用比例上真的非常非常的高(請不要問我廠牌,請去注意台灣.大陸都有製造的車型!)
不管是看得見的地方還是看不見的地方
材料可以從原廠的 k件 換成 local件
人工，可以從原廠轉移到 local
上述是合理的方式，不過 costdown 的程度有限，汽車業和it 差很多，許多主要原件是沒有 second source 的
這也是汽車產業高利潤的原因之一，國內許多 it 大廠想要吃這塊餅，不過眼光還是不夠~~
不合理的：
材料：壓縮下流廠商的利潤，創造出製造商的利潤（把下流弄死了，上流也好不到那去）
基本上台灣的材料都還ok，去大陸才有趣
全球供應商的報價都高過 1usd ，大陸就是有廠商能報出 0.9usd ，然後還上車了
結果是：假的~~~~，更糟的是用 1usd 還買到 0.9usd 的假貨
然後要進入大陸車廠，走大門是沒辦法做生意，改良式社會主義，比資本主義更資本主義
走後門，就有生意可以做（歐美的車廠絕對不敢這樣搞，callback 一次公司就倒了）
大陸卻是這樣在玩弄人命（人命不值錢，太多人了）
工時：一般車用元件的開發、量產到上車，歐美日約是兩年，台灣約一年，大陸就自己猜
其中一半的時間是用來做可靠性實驗，那縮短的時間跑那去了（車主自行承擔掉了）
國外車廠怕call back ，所以上車前會有很長的實車測試，確保問題都有被找出來，不然 會死得很慘
國內則是 私下叫回來換，車主還很爽的說，賺到
至於對岸就不提了，大家心理有數~~反正生意照做，車照出，問題就留給車主自己看著辦
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