太恐怖了.......
營運來的能抓出問題,現在大家都每天在新聞裡看到高鐵的問題,這是好事能讓他們繃緊神經做好,
把錯誤修正這才是重點,就像以前台北捷運從動工到完成不是一堆人出來罵,木柵線測試時還火燒
車不是嗎!!也是一堆人在那邊唱衰,現在呢??捷運上次淹水停駛一半以上的上班族不曉得該如何上
班!那些唱衰的人現在不依賴捷運嗎?怎麼不去拒做捷運呢??
其實一堆記者進駐高鐵每天挖新聞,出現一堆問題,這當然要檢討改進!但今天試想這些記者撥去台
鐵去報新聞,台鐵做百年了,問題還是一堆,怎麼沒見台鐵改善,電聯車出軌或相撞就不危險嗎?
台鐵列車沒誤點才叫新聞,李泰安的事件要不是上新聞,台鐵會不會還是繼續在翻車!!
台灣可悲的地方就是啥都能扯上政治,對社會沒貢獻就算了,還顛到是非!!!
就我所知「倒車事件」決不可能是由駕駛的”自由意識”倒回去的，100%是由OCC(行控中心)主導下才倒得回去，當然這一切都非要在行控電腦掌控下才准倒回來，試營運階段大約1小時才有1班車，其實倒車是很安全又容易的事。
其實世界各國高鐵的安全度都比飛機高很多(況且各國高鐵都是在地上跑的，故障大不了停下來就好，飛機能嗎)，而台灣的高鐵又比其他國家單純，台灣高鐵沒有新舊(快慢車)交會，而且台灣高鐵是採專用路線(絕無非高鐵的東東開進來)
台灣高鐵列車運轉於正線上採用ATC(Automatic Train Control)系統，自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。ATC系統是一個完整的速度監督系統，它提供駕駛員一個連續的允行速度曲 線。當駕駛員未能遵照允許速度行車時，電腦會自動取回駕駛權，維生等級的車載號誌系統為確保行車安全，必要時減速或將列車停止於適當位置。聯鎖系統將站區之號誌設備相互聯動與牽 制，以確保開通進路及衝突進路之安全。 所以「倒車事件」絕不可能在駕駛的自由意識下把車倒回去滴---------當然也不會讓恐怖份子開去撞車。
由於 高速鐵路列車最高營運時速高達300KM/Hr，安全等級要求非常高，為了確保行車時之安全，於高鐵沿線並設置災害警報系統(Disaster Warning System)，監測異常的運轉環境，包括天然環境之地震、強風、豪雨、洪水、邊坡滑動等及人為之危害行車路線的車輛掉落事件等，部份會立即危害行車安全 的狀況，將高鐵行控電腦將會自動地將列車緊急煞車或直接降低列車的行車速度；其餘的狀況則在經由中央控制中心或車站之相關營運人員評估後，再加以限制運轉條件。
……高鐵公司一周來出現的狀況，日本鐵道專家田中的預言幾乎都被驗證了。倒車事件之所以會發生就是因為台灣高鐵任意修改日本新幹線系統，列車長窗戶被取消，無法明確掌握旅客上下車狀況….正如田中所要求的一定要加裝列車長窗戶，何為列車長窗戶?請參考以下連接影片 http://blog.xuite.net/khm1868/sufu/7821800#3268443
由影片中可看出列車長窗戶只是開個窗讓TRAIN MASTER看看月台狀況而以
就我服務的單位(MRT)也跟本沒列車長窗戶，歐洲高鐵也全都沒有，一般歐洲及台灣都是列車到站後開門，Train Master(MRT則為司機)步出車外來掌握旅客上下車狀況，這種效果比開列車長窗戶好太多太多了，如果門故障則需立即告知駕駛應變(那天大概是高鐵小姐太緊張了,忘了告知司機，但這種狀況頂多也只是放乘客鴿子以及很多人會很不爽….不歸於危安全之事件..這跟有沒有裝列車長窗戶一點關係都沒有.)
再附上一段連結影片讓大家看看其實高鐵工程是很有水準的..
http://www.youtube.com/watch?v=2h2Kst6yGdI&mode=related&search=
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