dearjohn wrote:
新幹線 500 系有...(恕刪)
500型是全車指定席，所以不會有站票的
dearjohn wrote:
站在兩個車廂中間的空間
貓就這樣幹過._.a
然後，就在那邊跟一起罰站的日本上班族聊了起來,
現在想想，真是的，為啥當時那邊沒有日本OL哩~貓比較想跟OL聊天阿^^ll
停權計數:3次
dearjohn wrote:
新幹線 500 系有分東海型跟西日本型,
前面那個 500 系是西日本型的 Railstar.
(恕刪)
抓個小錯誤，所謂的Railstar是由700系為基礎，而500系就只是500系
"Hikari Railstar"是只有在山陽新幹線路段行駛(新大阪~博多)，編成只有8輛車箱
因為東海道新幹線的700系大多是のぞみ的編成，所以在山陽路段以ひかり的編成來行駛
而最大的好處就是像我們這些外國遊客持有JR Pass的乘車證時，搭乘Railstar可以不用另外補差價，可以用JR Pass就可以搭乘最新型的700系新幹線了
而500系有一說是車身的晃動幅度稍大，在以300km/h的時速運行的時候會比較不舒服，所以才另外新開發700系，最高時速雖然降低到285km/h，但是相對的乘坐感會較為舒適
高鐵的車型就是由500/700系下去作改良，所以既可以達到300km/h的最高運行速度，也不會失去了原本所要的舒適度
補張圖就知道啦~
，其實700T的塗裝跟Railstar的神韻有點相似的說~
那個時候法國的TGV營運速度超越了發明高鐵的日本新幹線
所以日本人才想做個新車贏回來
光是看500系的造型就知道了，重視速度的設計
採用戰鬥機駕駛艙或潛水艇造型的淚滴型
所以500系的天花板空間會比其它新幹線車型還要狹窄
而為了達到300km/h的營運速度，馬達也不計成本的用了好多組...
而700型則是著重經濟性的，雖然營運速度稍低了一點(我記得好像是275km/h)
但卻換來更大的空間跟更好的彈性(我記得500系好像沒在跟其他車作編成的)
至於700T，那是合約要求吧！
光是基本營運速度就要求300km/h，而我想台灣高鐵大概也拿不出很多錢和風險去讓新幹線研發新車型(900系？)，就拿已經很出色的500系和700系當基礎作修改啦！(其實700T可以算是拼裝車吧！不過日本人的整合能力應該令人放心)
不過說真的，就日本兩大研發新幹線的鐵路公司，JR西日本和JR東日本，就經濟性來說我還是比較喜歡東日本研發的車型，像九州新幹線的800系就是東日本研發，而東日本的E2更是泛用性極高，除了吃不同電壓外，還能翻山越嶺，外表又好看(當然說到經濟性，絕對不能忘了E1和E4兩個大傢伙)
對高鐵有興趣的人，可以翻閱人人出版社出版，由蘇昭旭撰寫的"高速鐵路新時代"
裡面寫的蠻不錯(不過出版有點久，我記得兩年多了吧！)
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