你這圖像似乎是雪邦賽車場是嗎?
jiaching wrote:
前提都要LSD來防輪胎打滑
WRC卻又常常甩尾，因為細石路較多，可減緩輪胎消耗速度
首先,LSD不是防止輪胎打滑的喔
請先去瞭解LSD作用原理,才能有效探討這類問題
再者,版大對於動力滑胎的定義似乎也有所誤解,最簡單的用英文POWER SLIDE去想就對了
拉力賽中是因為路面條件差而甩,而不是車手像D1或KEN BLOCK那樣故意去甩尾
車手其實是用抑制甩尾的方法在跑 (髮夾彎刻意拉手煞車不在此限)
樓上說把轉彎盡量拉成直線,這大方向沒錯
但是中間還是有很大的轉彎成分存在,無法磨滅
於是小弟補充一個概念:
最快的轉彎,不論是FF.FR.4WD
都是後胎介於半滑不滑的微幅小甩狀態,車是靠著這小甩在轉彎的
在彎中,方向盤仍能盡量維持正中,不需轉正向也不用著反打
能不破壞上面原則,而能踩油門越深和越久
能越長時間做到這狀態,這個彎道就能過的越快
1. 4WD車因為動力是四輪輸出, 所以強項是在出彎再加速的時候,
因為在出彎時可以把動力分配在四輪,
把所以在動力灌下去出彎補油的時機可以比FF, FR早,
再加速時灌下去的動力也可以比較多而不會讓輪胎開始打滑
(因為動力分散在四輪)
所以4WD強項在中低速多彎的路線
2. 也因如此, 在相同馬力的車中高速時4WD會不如FR,
因為有部分動力會損失在分配四輪上,
會不如FR專注把動力灌在後面兩輪, 利於把尾速輸出
所以4WD在高速很吃虧, 拖尾速會拖不贏FR
3. 4WD的車子調教轉向都是偏中性, 所以玩滑胎甩尾的人很少, 因為不好甩,
甩了也不會變快. 如果樓主對台灣改裝界熟悉的話, 就知道以前台灣有些開
硬皮鯊的人為了玩甩尾, 硬是把4WD的輸出改成FR來甩.
4. 車子的最速理論並不是後輪滑胎甩尾, 不然那些日本D1甩尾大賽早就是世界
最速冠軍, 甩尾甩的漂亮終究是華麗性質
真的的最速理論前面有網友有提到, 在是四輪平均在微微的滑與不滑之間,
把摩擦力平均分配在四輪摩擦力的極限,
這時候要學會的重點叫車子的重心轉移.
學會車子的重心轉移比什麼4WD, FR, FF來得重要的多. 因為這才是操駕實力.
擁有實力之後, 再來才是談依車子不同的驅動特性來調整操駕的方式~
5. 路線走"外內外"是理想的行車路線, 但是真正上場跑時,
大都還是會把Apex點提前一點, 秉持入彎慢, 出彎快的原則,
留一點極限給自己有點操作空間~
開車千萬記得一點, 把車子逼近極限之時, 也是把自己的生命逼到了極限
以上~
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