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支持悠遊卡等電子票證經營高速公路電子收費


bluesystem wrote:
可是日本就是上交流道前記錄, 下交流道付錢耶~
難不成日本人也傻了?

剛問一下日本朋友
他是用不起高速公路來通勤啦,說每一百公里大概需要四千日圓..
如果是住新北、台北每天往來竹科工作的一堆人來說
每天過路費就要120km=4800日圓=1920台幣
一個月上班22天,需要42240台幣
也就是說,就算是年薪十萬美金(日本朋友在日本大約薪水),也不願開昂貴的高速公路來通勤....

一年領十萬美金的,也比一般日本普羅大眾薪水高,這種人都開不起了,
我猜想高速公路應該不會像台灣那樣塞吧(這是好事還是壞事??!?!?!)

待過一些高車流量的國外地區,印象中ETC都沒有閘門設計
kerokrq wrote:
<<支持悠遊卡經營高速公路電子收費>>


老實說

也沒有目前的遠通紅外線 or etag 便宜
只不過省下去便利店的儲值手續費..
可是其實我都是去休息區加值的,所以也沒有什麼差別..

而建置費用說不一定和遠通的3.4元委任服務費一樣多
如果樓主願意精算,可以幫我們比比那個方案對開車族比較省

而且重點閘道收費一定回堵,
可能連沒有 70 公里可以pass 的紅外線強


我想台灣在努力的方向是
不停車的收費系統

樓主可能要跟上..
這種落後的閘道式收費,就不要提了..
Player wrote:
e-tag跟信用卡聯結,這在國外最少已經十幾二十年以上,早穩定囉.
問題是,你覺得都採用紅外線還能獨佔那麼久的得標廠商,會想讓"銀行"進來分一筆金流嗎?
這就是台灣了....


呵!不要急
回想當年的悠遊卡,也不是一開始就和信用卡連結的

一切都要時間...

做生意的人,當然希望生意越做越大, 怎麼可能不去連結

別忘了
台灣是資本社會國家...企業當然也賺錢為目的 ...
kerokrq wrote:
<<支持...(恕刪)


若通行費為0-100公里每公里1元,101-200每公里0.8元,201公里以後每公里0.5元

通行費不是毎公里都一樣嗎 好像沒說開越遠越便宜的

我是覺得可以不用停車 餘額不足也會自動儲值 也可以到便利商店儲值 這樣最好
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