HP10 wrote:
呵呵~~被虧了，我的...(恕刪)
請問你用的mintex是 1109 1144 1155???
如果是1109或 1144,可以告訴我幾公里後沒聲音嗎(不會輕輕一踩就叫)
改來令最能感受到其煞車力道的變化，但是越好的來令大部分對碟盤磨損都是很大的。囧
改卡鉗跟改來令一樣是影響煞車力道的其中一個大變因，原廠單向2 改成 各牌對4 ，煞車力道差多哩，差距實在太明顯。
再來碟盤尺寸，不用說直徑越大的碟盤一定擁有比原廠更佳的的制動力。
但比較起來差距沒有比改卡鉗以及換來令來的感受那般明顯。
而手感方面，變因則是金屬油管與煞車總幫。
手感比較是 單換總幫 變化 比 單換金屬油管 來的改變大很多。
這是個人的感覺.. 如有誤還請多見諒
400D/BG-E3 + 580 EX II + EFs 17-55 F2.8 IS USM + EFs 60 F2.8 Macro + EF 50 F1.4
還滿好用的也不會太貴,至於總泵也換了,原廠的完全推不動手感超軟,就換用DINK250的感覺就很棒了,效果一流也不貴,我材料都是去光陽原廠拿的,所以沒有車行再賺一手.
目前用的很滿意輕輕一拉就能停住,還可以翹後倫...當然我不會去玩那種遊戲...都是我朋友跟再我後面看我緊急煞車時講的,自己則不知道=.=...由於煞車算滿強的也被同學借去載妹用,輕輕一拉一觸即發..前胸貼後背=.=...這是我朋友說的我沒這樣玩啊!!
順便一提,DINK的油壺沒有後照鏡座,我是拆野狼的三角台座吧?不知道那是啥,反正就鋸下一部分來用,我家還滿多機車零件,可以用土砲改法上去...如果要以我這種方式來改建易用EGO250的總泵看看應該有後照鏡鎖點,不過最好是買的時候就要看清楚...免的換完之後才發現沒有..=.=
結論...原廠碟盤本身也不算小啦!!競戰的也很大道路用措措有餘啦!!
不要威脅我喔！親愛的約翰！（偽日本人）
SV MAX
GTR
但是只有SV MAX有改加大碟盤
GTR則是沿用原廠碟盤
兩台車也都有改金屬油管
前輪都是BT39
後輪則看季節~夏天為TT91~冬天為ML50
由於SV MAX為山道車~所以進行大改裝
GTR為代步專用車~也只有改懸吊系統&煞車系統
會改BERMBO
是因為對原廠卡鉗實在是沒什麼信心
以及路上有太多不帶腦袋出門的駕駛
個人覺得其實改加大碟盤煞車是真的比較棒
但是若只是市區騎乘
其實光改BERMBO卡鉗&金屬油管就很夠用了
畢竟市區能騎多快的速度~大家都心裡有數
平安到達才是最重要的
目前騎GTR代步的時候
難免會有需要騎快車的狀況
以及偶發的緊急狀況
會緊急煞車
但是目前尚未發生煞不住的情況
每次都能穩穩的停下來
不過還是要看每個人的煞車習慣
之前朋友試我的前煞力道
試過之後滿意的不得了
(那位朋友是玩改裝汽車的)
沒有玩車的朋友~則是認為這種煞車力道太可怕了
另外其他大大建議的前煞改裝流程
個人認為
若最後還是會選擇換進口卡鉗
那來令片就不需要換了
先換來令片~不夠用再換卡鉗
這樣來令片的錢不就白花了
不如一次到位~直接改裝進口卡鉗來的省錢
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