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後懸吊疑問

jovi368

jovi368
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11樓

2011-03-18 14:10

boneman wrote:
不懂就別發言了根本不...(恕刪)

我只知到現在都啥年代了還有車廠弄這懸吊,,,,,,,,,真是高科技阿

車子的真隨本質不是一些外加的電子配備可以取代的......

boneman

boneman
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12樓

2011-03-18 15:54

jovi368 wrote:
我只知到現在都啥年...(恕刪)

真的
你要不要去看一下最新的AUDI A1後懸吊是哪一種

fake802

fake802
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13樓

2011-03-18 17:43

多連桿當然是頂尖的懸吊技術之一，但是多連桿要兼顧乘坐空間、舒適及操控是需要很高成本的。
mazda 3雖然後懸吊用了多連桿，實質上底盤調校在操控上並沒有特別出色，乘坐空間如何應該也不必再提，一方面成本可能是個考量，也有可能是車型定位的問題，勸你別被多連桿幾個字給迷惑，低成本的車型中，同樣的開發成本用在扭力樑上的缺點是沒辦法太舒適，但是操控跟乘坐空間上都會好過多連桿很多。

eclair_lave
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14樓

2011-03-18 18:57

扭力樑跟拖曳臂從來就是需要大空間時的好選擇

用料校調夠紮實一樣能有高水準演出(當然頂尖是不可能)

所有的汽車教學本都會特別提醒:只有適合的設計，沒有過時的設計~

要是拖曳臂這麼不堪，某歐系車廠不會甚至還以其為基本構型再延伸出獨立懸吊的進階頂級版，直接用多連桿就好了何必還遷就拖曳臂?

就正是因為其有不可取代的空間利用率，所以從來都在需要充分空間的車種設計的考慮清單中

汽車學本來就是從衝突中找妥協，妥協中找共生最佳化

小戚

小戚
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15樓

2011-03-18 21:33

基本上這兩種後懸吊的車我是不考慮的

原因1:看起來是Costdown下的產物
原因2:非獨立懸吊亦不考慮

基本上若是歐系車原廠的調教,可靠度是會較優於
日系車的

阿仁RX-0
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16樓

2011-03-21 21:10

拖曳臂構造簡單不佔空間大部分都用於小型車、拖曳臂懸吊經過坑洞時、後輪會以拖曳臂中央軸為中心上下擺動、不影響後輪接地角度、但過彎時離心力會使後軸出現Toe In與Toe Out的變化、所以讓車尾變的很靈活、法國小鋼砲的操控性就是因此而來。

eric62

eric62
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17樓

2011-06-06 1:43

肥勇俊 wrote:
請問有人知道這兩部車...(恕刪)

該不會是想換車了吧

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