RichardC168 wrote:
那麼大家說柴油車的容...(恕刪)
那麼大家說柴油車的容易壞，是因為扭力過大造成的嗎？？ 但是大馬力/扭力的汽油車難道就沒有相同的問題？？ 還是這只是個謠言或誤解？？
當然是謠言
馬力扭力大 原廠引擎強度當然也會加強 當然成本也比較高
柴油車易壞
是因為壓縮比高
啟動馬達的力道大 拖動飛輪時易崩齒
不過也沒有很容易壞啦
倒是三菱威利汽油的 品質不良
拆過好幾台了
至於啥咪緩衝橡皮....沒見過
我只知道前普利盤有些車有橡皮
一樣是個原廠騙錢的設計
RichardC168 wrote:
那麼大家說柴油車的容易壞，是因為扭力過大造成的嗎？？
但是大馬力/扭力的汽油車難道就沒有相同的問題？？
還是這只是個謠言或誤解？？
...(恕刪)
飛輪是一個質量裝置, 它有相當的重量, 可以把引擎自旋的運動的動能儲存起來, 質量愈大, 其能儲存動能的容量也愈大, 這跟大顆而沈重的陀螺可以自旋較久, 而小顆的陀螺則自旋較不持久是同一道理．一般民間使用的汽柴油引擎幾乎皆為脈衝式發動機, 其動力輸出呈現的是脈衝式的衝量輸出, 在脈衝式發動機不處於衝量輸出狀態時, 其循環運動所需的動能就由飛輪以及機件本身的質量所存儲的運動慣性來維繫...
較沈重的飛輪與較輕巧的飛輪各有優缺點, 網路很容易找到說明, 就不多贅述~ DMF 常用在大扭力與低轉速型引擎上是有其道理的, 因為低轉速代表的是動力脈衝在時間間隔上較長, 而扭力大代表的是每次動力脈衝輸出時, 其衝量推力很大, 所以如果不作緩衝, 車子開起來會頓頓頓地, 很不舒服, 在老柴油卡車上就容易找到這種感覺．至於工作轉速高的引擎, 因為脈衝間隔短, 動力行程密, 所以感受上不會很明顯地頓, 我們可以說 DMF 就是為了作動力的 shaping, 使其 smooth, 以符合乘用車的細緻動力質感 (柴油引擎特別需要這種調校)．
柴油車容易壞? 這個命題可能下得太大, 或者我們把它縮小到 "柴油車常用的雙質量飛輪 (DMF, dual mass flywheel) 容易壞" 如何? 要說是謠言, 個人認為不算, 但原因並不是扭力太大, 而是操作上的問題, 這特別是手排操作上的問題．實際案例我個人知道的就不止一個, 但若要分析可能原因, 跟傳動系統劇烈的拉扯較有關, 用手排的說法是 "頓挫"... 以手排來說明幾個動作對 DMF 容易產生傷害的是:
1. 先大油門拉高轉速, 彈放離合器起步 --> 嚴重時, 一次扯斷彈簧
2. 不當退檔 (包括中高轉速時退檔又不補油) --> 嚴重時, 一次扯斷彈簧
3. 引擎在中高轉速時, 急踩煞車鎖死輪子又未踩下離合器 (如加上 ABS, 則形成在 DMF 上的反覆劇烈拉扯, 因為 ABS 會反覆鎖死及釋放煞車) --> 嚴重時, 一次扯斷彈簧
4. 行駛中經常反覆大幅踩放油門的控制習慣 --> 累積性的損耗
這些都是很容易對 DMF 內的緩衝彈簧造成劇烈拉扯, 快速損耗 DMF 緩衝彈簧壽命的動作．說白話點, 飛輪本身只是片鐵餅, 很難壞掉, 容易壞的是兩片飛輪內的同步緩衝裝置 (彈簧)．即使是如 DSG 或 Powershift 這種電腦控制離合器的自手排系統, 它可以盡量減輕上述操作的損耗程度, 但如果是長期劇烈不當的操作, 累積下來, 可能耐用里程就差得多了!
附話一: 當然柴油引擎可以選擇更沈重的飛輪來把脈衝動力更均勻化, 以避開 DMF, 但是代價會變成加速更為遲頓, 起動更為困難...
附話二: 保護 DMF, 就是維持穩定和緩的油門踩放操作; 如為手排, 則要再加上適度操作離合器與退檔要適度補油~
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