從來沒聽說過金龜車跟 Porsche會有大熱天塞車就易過熱的事,
因為現代汽車為了環保及噪音理由,普遍捨氣冷而採用水冷引擎,
所以才讓氣冷式引擎變得不常見。過熱這問題,從來就不是氣冷式引擎的問題,
要比的話,同時期的水冷式引擎爬山路、塞車時出狀況導致引擎過熱的情況,
恐怕更常見才是。想想水箱加上環繞氣缸的複雜管路,還有精密的散熱葉片,
通通都是建立在完善的水循環上,水實在不是個好的散熱界質,會有雜質沉澱、
也有管路銹蝕的問題,新車還好,時間一久,
再好冶金技術做出來的引擎也很難避免管路出問題的宿命。
早年說真的,汽冷引擎才是好的選擇,只要是用氣冷引擎的車子,
車商總要打廣告說沒有爬山過熱和冬天發不動的問題(寒帶地區水冬天會結冰的,夠嚴重吧),
還有維修容易耐久的好處(沒有水管路,氣缸外露,維修夠容易吧,沒有水的銹蝕問題,想壞也難)
您說所的問題剛好都是早年氣冷式引擎引以為傲的優點哩。
不過為什麼氣冷引擎會絕跡了呢?
因為車子的排氣量愈來愈大,
冷氣引擎嚴格來說是油冷的,也就是用機油循環來加速散熱,
大排氣量下,活塞怎麼設計也難免會漏機油(量很少的),
也因此氣冷引擎有個吃機油的通病,雖說不會死人,
但是在環保標準嚴格到不近人氣的今天,
氣冷引擎的排放,真的不容易達到,
保時捷改用水冷引擎的真正原因在此,
當然氣冷引擎也能做到,但是成本不成比例呀。
以下是抄來的網路文章,給大家參考…
一般來說~~空冷式的引擎理論上是直接由汽缸壁上的多層散熱片直接將產生的熱由空氣傳導出去....最多就是因為機油的溫度高了而間接影響到引擎的扭力輸出﹝機油也有吸收引擎熱的功能﹞~~所以也就產生了帶有油冷排的空冷式引擎~~也是常聽到簡稱油冷式的引擎....
而水冷式的引擎~~則是透過流動的水來吸收引擎運轉時所產生的熱~~到達一定溫度時則與水箱的水進行交換..水箱上也是設計有散熱片進行熱對流而傳導到空氣中來散熱~~必要時並加以風扇進行輔助散熱..一但引擎壁的水溫又到達既定的溫度時~~繼續與水箱中已散熱的水進行交換~~如此週而復始......所以~~水箱水存量不夠﹝加得不夠﹞或是對流交換不佳、亦或是阻塞、管內或汽缸壁殘存空氣等等~~都有可能產生引擎因散熱不良而溫度過高..
阿男的空白筆記本
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