大家可以在自己的車上找到引擎室"皺折點",這是"安全可潰縮空間"折起點
閉免引響到乘坐空間,受力擠壓的乘坐安全
歐洲車的安全標準相當高,皺折點甚至高達3個以上;引擎蓋一般說來一定有一個點,因為不折的話~直直的穿破玻璃將頭切掉很可怕
再者,車身的鋼性~板金與車架焊接點是不容忽視的;
假設~台規350點與美規420點安全標準就差很多囉
而車身板金的金屬番號有上百種,用料與成本都是製作車商的考量範圍,而不在厚薄與重量
當然~撞下去~想像空間留給各位................提供參考
第一, 車子的版金好像很多地方不是成vvvvvvv的形狀!
第二, 如果不同厚度的紙, 折成同樣形狀的vvvvvv, 厚薄不同的紙的承受力也一樣嗎?
我想版主的說明應該是可以告訴我們一件事就是, 強度不是單靠板金後度來造成! 但是這個論點並不能證明那些薄板金的車的確根厚板金的車有一樣的強度! 那些厚板金的車難道他們的車體結構就變差了嗎? 他們用了厚板金之後就在車體結構上偷料了嗎?
DannyHwang wrote:
個人有兩個不解!
第一, 車子的版金好像很多地方不是成vvvvvvv的形狀!
第二, 如果不同厚度的紙, 折成同樣形狀的vvvvvv, 厚薄不同的紙的承受力也一樣嗎?
第一、關係到車體形狀，所以設計的奏摺也不會相似甚至看不到喔，有點類似紙箱方式.兩各平紙板中間的奏摺
第二、一定不一樣，相同材質卻不同厚度，的確厚的承受度較大，但是不同材質的卻不一定較厚的佔優勢，以一樣厚度的圖畫紙跟厚紙板來比較，因為製造方式、壓縮的方式、紙漿純度與濃度不同，呈現的承受度也不同。運用在鋼鐵上，薄的板金也可以因為含碳量較高而呈現高承受力(再加上熱處理成高彈力板)，厚的板金雖然較厚，但是若含碳量不足(經過熱處理後會更死性通俗講就是"脆")，承受力反而更差。再來若是厚紙折小v，薄紙折大V，你也可以試試看就知道誰輸誰贏。
造車藝術真的不簡單，要講到大家都懂，樓主可能要花好長時間解釋了，我們若是懂了也可以自己造車了，那樓主飯碗可能有一堆人搶了，所以樓主這篇應該只算是入門篇吧!點到為止而已!
求知若飢，虛心若愚（Stay Hungry,Stay Foolish）
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