阿哲kop wrote:
噴砂最大作用是為了去除表面氧化物
而珠擊是將金屬表面缺陷疲勞所產生細微裂痕,
以珠擊的方式將表面缺陷打平來嚴長壽命
那幾張圖,看來是只做熱壓鑄-熱處理-噴砂-切銷成型
噴砂與珠擊其實是相同的處理及目的,只是使用的顆粒,材質,機器,速度,..不同罷了!珠擊的目的是為了將鑄造的砂心模,及殘料處理掉而已,而噴砂是更進一步的細步加工程序...
至於金屬表面如果有缺陷或是裂痕就是屬於瑕疪產品,用珠擊方式是不能解決其缺陷的,;而正常鑄造後的產品,是以熱處理來調整材質,維持其硬度,靭度,穩定性....
最後的工序,就是加工成型
我在學校聽業界熱處理場演講,某熱處理廠經理的客戶因為生產模具疲勞失效
產生defect並且有細部裂紋,然後以珠擊壓平裂紋以及defect~
就我所知,噴砂跟珠擊是截然不同的技術
噴砂已經是很古老的表面研磨技術
而珠擊算是近十幾年的表面defect補救退火後過冷硬化而成麻田散鐵相的表面處理方式
搜尋有很多文章介紹珠擊~似乎都跟我所學相近
另外~我不會一文多回
所以順便回一下你樓下的~
那幾張圖沒錯的話,是由噴砂完,再做切銷處理
然後用熱酸拋光浸鍍
所以表面還是能夠亮亮的
另外~表面處理不是美觀+防止養化
現行的表面處理已經是增加表面硬度,抗蝕性,耐熱,增加潤滑度等等
如CrN,Cr-DLC,TiN,AlTiN,ZrN等等的
就像陶瓷汽缸,是增加潤滑度及表面硬度等等
加上你這是凸頂活塞是走高轉na路線，不像高增壓turbo十分要求活塞的耐壓性，所以活塞強度已足，
活塞頂部並沒有產生磨擦的行程，所以也不需要再做任何的表面處理，除非你還嫌壓縮比不夠再鍍
上一層陶瓷(大約還可以增加0.2~0.4的壓縮比)，倒是活塞裙還是會接觸到汽缸壁，所以上面都會再鍍
上可以降低磨擦係數的材料，有些鍛造活塞本身報價就高，幾乎已經把其它後續加工都已經併在一起做
一次就賺起來，所以也不必想太多還能在鍛造活塞上做什麼加工，在台灣目前能再做的加工大概
就是對凸輪軸、汽門頂筒、曲軸與波司的再加工，這些都算是對往復行程的磨擦係數能有效降低的
的加工，我手邊也準備了一顆引擎就是要朝這個方向走，當做是自己玩車生涯的畢業專題
阿哲kop wrote:
看來就我在學校所學的內容跟工廠使用的方式大有不同
我在學校聽業界熱處理場演講,某熱處理廠經理的客戶因為生產模具疲勞失效
產生defect並且有細部裂紋,然後以珠擊壓平裂紋以及defect~
就我所知,噴砂跟珠擊是截然不同的技術
噴砂已經是很古老的表面研磨技術
而珠擊算是近十幾年的表面defect補救退火後過冷硬化而成麻田散鐵相的表面處理方式
搜尋有很多文章介紹珠擊~似乎都跟我所學相近
以前,我家中是經營鑄造業,所以這些工序來說,我大概略知一些....
珠擊~~除了可以清潔物件表面,的確也可以壓平表面細微裂紋,並可以調整新鑄造件的材質(消除應力,但效果很微小),但是舊物件因後來產生的裂紋是無法捥救的,因為表面的姴紋可能產生自材質的疲勞度變質,已經是內部質的的變化,
而噴砂與珠擊是同一時期的技術,都是從以前就有的舊有工法,主要目的都是要清潔物件表面,只是它們的機器,媒材,...不同罷了!!
我只是提出個人小小的見解,希望別見怪,;大家都是在網路討論,互相提供資訊,相互交流罷了!!得罪之處請包涵!
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