1.因為小弟車子引擎的關係，D檔採煞車的振動沒改善，可是行進中的振動有較小
2.加速過程中，變速所產生的頓挫有"明顯"改善，時速80-100公里加速度指針跑的特別快，可能是逆電流裡用的是四顆大電容，對高速速域影響較大。
我女友搭車都有感覺到明顯的改善
3.音響音質...我個人沒感覺所謂的提升
4.大燈疑似比較亮(心理因素...XD)...冷氣沒比較冷
5.省油??計算中
但感覺又覺得好像是心理作用
,但小弟裝了以後,感覺並沒有想像中的好,小弟車內有電壓檢測器,待速時每當冷氣除霧線啟用,就看見電壓直直降,降到11.2V左右,
後來小弟車內有超重低音喇吧,想說乾脆加顆法拉電容,提供重低音所需的瞬間電流,
沒想到裝了法拉電容,車子的電壓終於穩定下來,電壓值介於13V-14.2V左右,
提速也比以前還要更加順暢,逆電流內不外乎也是電容組,法拉電容也是電容,
但其電容量就差多了,穩壓穩流相較下,反倒是法拉電容更加有利,因此拆了逆電流摟,
不知道各位大大們,對於小弟的情況,是否有個答案或是討論一下這問題摟
有的說有用
有的說沒有用
我想這是跟你買的品質以及安裝車子不同而有變化
而且很詭異的
我的車子是德系車,我朋友有的是德系,有的是日系
幾乎是逆電流安裝在德系車種後
怠速時候轉速會比安裝前上升一點
而日系車則是反而下降
關於此點我也搞不懂為啥
安裝逆電流好處?
以我車車為例
明顯不同之處
1. 怠速車抖減少
2. 有時候因熄火時候忘記關音響,當下次開車時候,未安裝前,常常音響喇叭會因為啟動電流大而發出巨聲(我音響是ALPINE,有加裝電容).自從安裝逆流後至今約3年,都不再發出巨聲了
3. 安裝後"初期"加速滿順暢
還有我買的逆電流不貴---光華牌---72顆電容形式
所以我不知道市面上的超貴逆電流之功效差異在哪囉
chs570306 wrote:
其實問過安裝逆電流的朋友
有的說有用
有的說沒有用...
有用沒用找個朋友幫你作盲目測試就知道啦...在不知道逆電流是否連通的狀況下來回測試數趟, 若能感覺的出安裝與否, 那才是真的有效吧...自己裝自己試, 錢都花了, 當然有效囉
逆電流主要的功效在於穩定電壓,並且藉由本身的電容提升穩壓整流的效果,可有效改善因車上電器用品負荷過重,或是電路系統氧化所造成的加速力道遲緩.
怠速不穩與冷氣壓縮機效率不彰等情形,對老車更有明顯的改善效果. 逆電流利用內部的電容.IC,將電力續存於電容內,經由不同電容容量針對各轉速域進行蓄電與放電的效果,並將電流修飾的更加平順
一般未安裝逆電流的車輛,電流的波形其實仍有微幅的鋸齒狀,尤其在開啟車內的電器用品時,發電機無法瞬間提供所需的電流,容易形成明顯的挫動感與無力感.
在電子物理學上並沒有「逆」電流這樣的名詞，因為電流的方向永遠都是由正極流向負極，而「逆」電流是為了彌補電壓穩定性不足所設計的裝置，因此這個名稱純粹只是為了讓消費者容易了解「逆」電流的功能所取的稱呼。
在了解「逆」電流原理之前，我們必須先了解電從何而來？引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，然後再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體 ( 整流粒 ) ，全波整流過後轉變成直流電壓，以供應車內舉凡冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭燈等等電器用品使用。
換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責供應，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了！其除了可供應啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較凶的狀況，隨時可進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動 ( 即所謂的連波電壓 ) ，在走走停停的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得更加明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻抗變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率不彰等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。
光是依靠電瓶本身的穩壓作用，其實效果非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，而具有較佳穩壓整流效能的「逆」電流，說穿了就是利用電容或者電感搭配IC電路板的迴路設計，來提昇穩壓整流的效能 ( 並不具有長時間儲存電能的作用 ) 。
而電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內「暫存」的電量也會逐漸消失，所以若將電瓶比喻成水塔的話，電容式逆電流的作用就好比加壓馬達一般，在負荷量大增時 ( 開冷氣、重踩油門等等 ) ，迅速補足所需的電量。
此外，純電容式逆電流最大的好處在於成本低、價格便宜，但品質不佳或者載負量 ( 法拉值 ) 過低的電容 ( 目前市面上的逆電流產品，大多使用單顆或數顆 300~500 微法拉的電容 ) ，除了效能不好之外，嚴重時甚至會有電容毀損的情形發生。
至於電感，其構造與電容完全不相同，主要是採用變壓器相同的原理，運用兩組感應線圈，將不穩定的電流通入輸入端的線圈，輸出端線圈就會藉由磁場的變化，產生出電壓較為穩定的感應電流，所以電感本身並不具有充放電的作用，故電感式 ( 亦可稱為線圈式 ) 逆電流可說是最接近「整流穩壓」的字面意義，並且設計上通常也會搭配電容來應付重負載時的供電需求，而最大的好處是，線圈式的耐用度較佳，而不像電容式會有電流過強或者正負極接錯導致爆裂的疑慮 ( 大多數產品都會有保險絲或二極體電路的設計，來預防此種情形發生 ) ，不過缺點就是製作成本較高，並且須有較佳的繞線精密度才能發揮最理想的整流效果。
車友們在選定心目中理想的產品時，馬力測試僅是一項參考而已，並不佔有絕對優劣的決定因素，消費者反而要朝耐用度以及實際所能改善的油門反應來做選擇，如內部電路系統以及導線的隔熱/抗氧化設計 ( 如：使用環氧樹脂隔絕電路板、矽膠包覆導線、高耐久/導電性鍍錫銅線以及18/24K鍍金接頭等等 ) ，才是影響效能是否持久最大的因素。
而導線的粗細、線材以及接頭的採用，則是導電效能優劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下，導線必須具有細而多蕊加上夠大的截面積，才能將穩壓效果完全發揮。此外，導u的防磁設計，也是另外一項頗值得注意的選購參考。
而電容的設計，則在於多顆小法拉數的組合，會比單顆等值大法拉數的電容具有較好的充放電速率 ( 藉由ESR串聯等值效應來提昇效能 ) ，但多顆電容的採用，在成本上當然就會顯得較為昂貴了。 電流的設計著重在電流的搭配..不同容量的電容有不同的充放速度..不同的對應頻率..單數電容在車輛濾波線路上為不合理設計..
DIY的車友在拿到電路圖時..如發現是單數電容設計..先檢視一下設計來源..差不了多少錢..別作出效用不佳的製品..汽車的轉速有其限制..低於220微法拉的電容在這邊也無用武之地(除非你的引擎轉速高於10000轉)..更別把音響用的高頻濾波器用在逆電流上..汽車電源沒有這種高頻電波..各個小電容的數量多於8個也無意義..別浪費時間構思如何設計線路..大排氣量的車系及美系車..針對其低轉速高扭力輸出的特性..該增加的是低頻大容量電容..而不是一堆小電容..DIY的時候參考一下日本網站...絕對不會有超過30顆電容的版本..先做做功課..會讓作出的成品更有效..而不是擺了一堆無效電容
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