需要幫助對流的配備才可以增加冷房效率
所以我就在正副駕駛座下方裝上兩顆電腦用風扇
只要紅火一上就吹
再加上椅下本來就配置出風口
後座的乘客可以得到較多的風量
給大家參考
亨利叔叔 wrote:
我的那位技師好有的說...因為溫度感知器感應的關係
它發現車艙內的溫度夠低
要求壓縮機製冷的指令就不需那麼頻繁
壓縮機就可以減少運作時間
這樣自然就會較省油...(恕刪)
這......
只要您的車有車內溫度感知器就可成立(不過有這東西的車 應該不會有撥桿調溫棒
)但普遍上一般只有一個感溫棒插在蒸發器上
蒸發器的溫度低 壓縮機就跳掉 感溫棒他不知道車內是幾度
比如 案例一
某喜美車壓縮機正常作動(吸跟放.頻率也正常) 冷氣高低壓正常 但不冷 後查原因出在熱水閥沒關緊
冷氣感溫只偵測蒸發器故不知車內不冷..所以蒸發器溫度夠低也會跳開此時整個車艙更不冷
如果有車內感應.感應到溫度高壓縮機會一直作動不會跳開.此時就是查別的地方的故障
案例二
跟車內感應無關 是車外感應 某bmw車外感應故障溫度過低 冷氣系統就自動辦別導致車艙冷房不佳
換掉感知器就冷了.
其實個人認為 越簡單 故障越少 撥桿就撥桿 至少開到報廢他也不會有問題
樓上有人提出老車的壓縮機運作時機 其實以樓上網兄的日系5代老喜美為例 是會開開關關的
如果不會開開關關的跳 是該檢查一下是否您愛車冷氣出了問題導致壓縮機一直著吸著
以及重踩油門到底的加速時刻 因轉速瞬間提高 冷媒壓力也會提高到壓力開關關掉壓縮機以利加速跟冷氣系統安全
有興趣的老車車主可以測試一下 開冷氣空檔拉轉進紅線.回到怠速時會再聽到壓縮機咖一聲接合.
(這個機制跟車種有關 控制方式不一而同.但目的都是加速時切掉冷氣)
說個題外話
很多技師為了節省時間 或是 基於不需要對使用者解釋專有名詞
會有以某種淺顯易懂的方式告知客戶的情形發生.
如果車主又在外找到別種解釋.有時會造成誤解技師胡謅
畢竟各行各業都有外人不可知也不需知的一面
如果有幸遇到一名好的技師.請別忘了為他宣傳一番
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