柴油引擎為何扭力會劇烈下滑?(高轉速) (第2頁)

絲絨黑
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樓主

2010-01-27 11:48

pepsi_blue wrote:
2.0升級距裡面最大馬力的23D引擎也是過2000rpm扭力就開始衰退
(恕刪)

好圖, 感謝分享.

BMW 排氣量 2.0升最利害的雙渦輪柴油引擎 23d (204ps/40kgm)

都用了雙渦輪,

仍然達不到"扭力高原".

汽油單渦輪引擎, 卻常常見到 1800~5000轉的扭力高原 (ex : VW 2.0 TFSI)

這其間的原理是什麼 ? 有懂機械原理的車友先進, 請賜教

T42p

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12樓

2010-01-27 11:51

pepsi_blue wrote:
2.0升級距裡面最大...(恕刪)

前幾年的柴油引擎扭力高原比較常見。

說穿了渦輪引擎扭力高原就是刻意壓抑最大扭力的輸出[扭力太大對小車也沒什麼用處]，調校出一段水平的輸出線。這兩年的柴油引擎開始在追求高輸出，就把原來被限制在扭力高原那條線的封印解除，所以就曲線來看也許沒以前漂亮，但以數據來看卻是比以前都要高。

Scintilla

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13樓

2010-01-27 11:54

其實，柴油引擎扭力不是沒高原，只是高原很窄很窄，看起來就像沒高原一樣

再來一張，audi q7 v12 tdi

pepsi_blue

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14樓

2010-01-27 11:58

誤發誤發誤發誤發誤發誤發誤發誤發

pepsi_blue

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15樓

2010-01-27 12:03

Scintilla wrote:
前幾年的柴油引擎扭力高原比較常見。

排氣量提高就可以將扭力稍微延伸？
2.0 V6 TDI

T42p wrote:
前幾年的柴油引擎扭力...(恕刪)

1.9TDI，2.0TDI（140ps，170ps）都是好幾年前就有的柴油引擎，那張2.0TDI 170ps不是進二年的產品

1.6HDI扭力也很快就消退

絲絨黑

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樓主

2010-01-27 12:03

Scintilla wrote:
其實，柴油引擎扭力不是沒高原，只是高原很窄很窄，看起來就像沒高原一樣
再來一張，audi q7 v12 tdi
(恕刪)

好圖, 感謝分享,

V12 TDI 本身排氣量太大, 本身低轉扭力就極強, 再用 TURBO 補強3000轉附近, 所以勉強有1700~3300轉的扭力小高原.
小排氣量的柴油, 還沒看到有這麼廣的扭力平原.

和汽油 TURBO 相比, 柴油 TURBO 扭力範圍還是很窄,

真的是引擎壓縮比的原因嗎 ?

Scintilla

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17樓

2010-01-27 12:08

另一個原因是柴油燒得太慢了。

要燒得快，爆發後作功的行程才長，扭力才大。

柴油燒得慢，所以引擎行程都做得很長。

kevin3321

kevin3321
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18樓

2010-01-27 12:50

Scintilla wrote:
另一個原因是柴油燒得...(恕刪)

亂扯一通

這牽扯到的是缸徑跟行程比的引擎設計

長行程引擎壓縮比才會大.才能使柴油壓縮點火
長行程引擎的特點就是扭力大.就算是汽油的長行程引擎也是扭力大馬力小
但也因為長行程導致轉速不易上升.
所以扭力到達某個臨界值就上不去了.超過機械本身的臨界值自然就掉下來

臨界值:(汽缸內爆發的力量都推活塞作動消耗完了.沒有多餘力量讓曲軸輸出)
再在強讓引擎高提更高轉速是沒有意義的事.

若是短行程引擎剛好相反.
行程越短.越容易達到高轉速.馬力也就越大.但扭力會小很多

絲絨黑

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樓主

2010-01-27 13:19

kevin3321 wrote:
亂扯一通
這牽扯到的是缸徑跟行程比的引擎設計
(恕刪)

理性討論哦, 請注意語氣!

如果我沒記錯.
VAG 的 2.0 T-FSI 汽油 turbo = 缸徑84 x 行程93. 也是"長行程"的引擎. 但是扭力範圍卻是寬廣的 1800~5000轉.
柴油 turbo 引擎當然幾乎都是"長行程"引擎, 扭力範圍卻窄很多.

真的是長行程的原因嗎 ?

m91

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20樓

2010-01-27 13:33

絲絨黑 wrote:
汽油單渦輪引擎, 卻常常見到 1800~5000轉的扭力高原 (ex : VW 2.0 TFSI)

這其間的原理是什麼 ? 有懂機械原理的車友先進, 請賜教

先了解柴油引擎的運作與特性,就比較容易了解!