retu77 wrote:
ECFA再不簽，裕隆...(恕刪)
其實以汽車產業來看, 即使簽了ECFA,
臺灣進口額是有限制的, 記得是500億或是7萬輛(清楚的大大補充),
所以應該是市場相對小的我們賺的多!
這樣應該更不需要擋吧 ??!!
seammyxx wrote:
其實還有一個問題....台灣和越南有簽FTA嗎???
如果沒有...這批去越南的車子...是以台灣這裡的名義..還是以大陸的名義過去的....
當然如果是以台灣名義.是不太可能(沒有FTA)...所以如果是代工車...那就會有一定利潤....
這就要看哪個答案了....
挑越南出口我有兩個參考原因:
1. 我們出口到越南有優惠稅率, 可參考以下, 但是否含整車就不曉得了
國貿局新聞稿
2. 吉利出口佈局在中東, 南美, 俄羅斯, 烏克蘭, 埃及, 新加坡等; 越南應不在內, 所以比較不會有同款競爭的問題.
去越南的車, 應該是臺灣公司名義!
利潤是有, 但假如在商言商, 吉利自己談東協市場就好了, 應是裕隆與對方聯絡感情之作, 拉個開端而已.
eclair_lave wrote:
這種事就所謂的......(恕刪)
無知者無畏!
個人比較想提醒的是, 不要小看韓國, 有許多策略做法, 我們應向KR看齊!
藉由大陸市場拉抬國內產業, 算是個特效藥, 但會有拉肚子的副作用啊.
cellini1202 wrote:
大國旁的小國家多半保...(恕刪)
我一年大概去越南3~4次, 對越南的汽車也沒太多印象與研究, 總覺得Toyota很多, 滿街的計程車. 現代重卡也很強. 高級房車不多小車到處竄. Tobe小車到那邊或許會有做為.
長年在國外最興奮的就是看到台灣的產品, 我的英國客人使用Acer Leptop也可讓我莫名興奮一下. 我的越南同事介紹我他的新SYM, 我那天居然騎它從胡志明市到平陽去拜訪客戶. 以前在西貢河上郵輪餐廳吃飯表演節目的藝人第一首歌便是"愛拼才會贏", 現在換成"阿里郎"或"杜拉雞". 經濟的指標由此可見一, 二.
有人擔心簽ECFA後大陸東西會低價傾銷, 我倒是認為我們的機會會更多. 長期觀察大陸的消費型態你可發現會買低價產品的人是多, 但慢慢會轉變因為收入增加了. 買貴的東西大多不會回頭買低價東西. 大陸的勞工已不再便宜. 深圳東莞一些普工包住淨入一千三還招不到工. 人一但收入多了就怕死怕買到黑心產品, 所以品牌形象就很重要.
大陸產品的低價位產品架構通常是先設訂售價再找材料, 簡單說就是偷到不能再偷. 我常跟人說如果有一天他們跟您都是真材實料的時候, 他的價格會比這裡的要高. 看汽車市場便是一個寫照. 台灣有的同車型的售價幾乎都比台灣高. 山寨的又特別低是何故? 諸如B養迪他的一手車齡又有多長, 回買率又有多少數呢? 台灣產品牌的C/P值我個人認為是相當高的, 一樣是HP的碳粉我從台灣買的比大陸買原廠的擱俗又有凍頭. ECFA簽吧, 怕啥? 真的是不要拿ECFA做"銹"啦.
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