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剛入手130i的時候
車上有的配備為
PSS9懸吊 配上225/40/18 的595 RSR
其他一切底盤零件皆為原廠純正部品
剛開始駕駛130I覺得
後驅的車身動態比起前驅MINI COOPER S的是有很大的不同
尤其是在出彎補油的時候
方向盤的拉扯感不見了
取而代之的是一股源源不絕得推力
但是因為沒有LSD的關係
油門過多仍會造成輪胎無意義的空轉
對過彎速度也不會有太大的幫助
PSS9的懸吊一向是比較硬朗的
搭配595 RSR的較軟胎璧
開起來的反應是還可以
只是在我把避震器換成KW V3以後
整台車 開起來的反應變了很多
我發現過彎的時候 車身變得有點左搖右擺
十分的不好控制
後來思索可能是V3的彈簧磅數不像PSS9那麼的硬朗
才會造成車身左右重心轉移時候的搖晃
解決辦法則是
改防傾桿吧
H&R的防傾桿規格為前27MM 後20MM(130I原廠則是前26MM 後11MM)
後面粗勇了不少 實際駕馭感受也是精準了不少
左搖右擺的狀況也不見了 但是伴隨而來的就是行路品質會下降一點
但對操控一族來說這應該是必要之惡
底盤強化到這邊
開始發現 原廠的煞車實在是很Orz
也可能是我已經習慣以前MINI使用的AP 四活塞煞車了
在130I車重增加 而制動力又降低的情況下
整個開車的信心度也差蠻多的
但我實在不想在使用AP的煞車了
雖然AP的煞車 制動力很好 但是 那過強的制動力
卻讓我很難把車控制的很平衡
速度不夠快要做跟趾動作更是困難
(煞車踏板踏太深的話 速度就完全沒了 踏太輕的話 右腳又補不到油門)
所以要選擇改哪一組煞車實在讓我很苦惱
BREMBO六活塞煞車我可改不起
最後剛好找到了BMW PERFORMANCE出品的六活塞煞車
也找車友的車試開過了
發現這個線性的煞車感正是我要的
所以就上了
KW V3 H&R 防傾桿 BP六活塞煞車 RAYS CE28N鋁圈 Z1 225/40/18輪胎
這是後來的底盤搭配
順帶一提的是
Z1的胎璧實在是比595 RSR硬上不少
所以路面不平的地方實在是有點顛
感覺車體扭曲過大
加上防傾桿的"幫忙"下
有時候開的會很想罵幹
所以 就從E87一哥DIMITRI那邊獲得一組引擎室拉桿
裝上去以後真的開起來協調多了
車室內的異音也變少
底盤強化的同時
車身的強化果然也不可以少
改裝心得 未完待續
