zxc0615 wrote:
我個人認為~應該是看...(恕刪)
重點是扭力，將駕駛時的加速行程設定在扭力平原區，並減少加速過頭後踩煞車就會最省油。
道理是扭力最高處是引擎效率最佳狀況，而馬力=2 X 圓周率 X 扭力 X 轉速，油耗與轉速有關，從前述公式不難瞭解扭力最高處是油耗相對每單位馬力最佳處。
自然進氣引擎扭力峰值在約3500～4500轉，TURBO引擎約2000轉。此時的轉速如果已經超過你要的巡航速度（正常應該不會要這麼高速巡航），則雖然引擎效率高但風阻力也大，所以引擎效率高會被風阻吃掉油耗，此時並不會有最佳油耗，因為風阻增加是速度增加的類似平方關係。
把風阻考慮進去，實務上巡航時最佳油耗會落在約80～90KM，但從低速拉到這個巡航速度就要把引擎轉速平順儘早拉到扭力峰值區，這樣的組合就會最省油。
引擎轉速平順拉到扭力峰值區，跟大腳油門拉到扭力峰值區油耗又不同，因為電腦控制噴油與引擎負載及轉速有關。當大腳油門時引擎負載約90～100%, 非大腳油門但有順順深踩油門引擎負載約50～80%, 這二種情況的噴油量有可能差到20～30%, 前者是要引擎馬力盡量隨傳隨到(實務上連跑車都不可能，應該只有重機會很接近)，所以噴油控制會不考慮油耗，純以快速提升扭力與轉速為目的。
總而言之，省油不出下列考量：
1. 加速時：大腳油門是絕對耗油，因為這樣會讓引擎負載很高，噴油最強毫不考慮油耗。另一極端的很慢加速，會讓引擎耗掉更多時間處於扭力較低的低效率區，這樣當然油耗也不會好。扣掉這二種，就會大致落在較省油的狀況。
2. 巡航時考慮風阻，儘量在80～90KM/H
3. 避免頻頻加速過頭，常踩煞車
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