mingchao_liu wrote:
在法國佬手裡.......(恕刪)
我之前也是開405的。
雖然車身龐大，要噴起來也是嚇嚇叫
唯一感覺弱掉的一次是在蘇花公路，我過彎之後要加油門出彎，一台Mondeo M2000咻一下就從身邊刷過去，之後就看不到車尾燈了...
那時才感覺1.6真的是拼不過2.0阿...
那次東部之行也創下了本人開1.6油耗一公升五公里的紀錄...
不過我曾經兩次開到煞車油管斷掉，維修才一兩千塊，超便宜的。
fayever wrote:
我之前也是開405的。
雖然車身龐大，要噴起來也是嚇嚇叫
唯一感覺弱掉的一次是在蘇花公路，我過彎之後要加油門出彎，一台Mondeo M2000咻一下就從身邊刷過去，之後就看不到車尾燈了...
那時才感覺1.6真的是拼不過2.0阿...
405要1.9或2.0的才比較會跑
，因為405車重只有1020kg
到1100kg(旅行車)，裝上1.9或2.0的引擎(107~123hp、160hp)，會變成小車身大引擎，當然比1.6的還會跑。fayever wrote:
不過我曾經兩次開到煞車油管斷掉，維修才一兩千塊，超便宜的。
因為1.6的405大多是羽田國產的，一堆台製國產件
，當然便宜
。歐美系統受害者
yutasan wrote:
從你的圖看來，好像405的後懸吊左右輪好像可以獨立動作似的，
與一般傳統的拖曳臂式懸吊，一邊下壓另一邊會昇起的動作不同？
兩邊確實是獨立做動的拖曳臂，但確有平衡桿與扭力桿相連結。此外，另外一個特點就是橡皮提供後輪被動轉向。
平衡桿提供車輛左右水平的調整;扭力桿提供車輛預載，也就是彈簧的功用外，還有一個神奇的效果就是左右拖曳臂彈力預載的平衡，什麼意思？ 先不解釋這是什麼，而先提他的效果就是讓這類的車輛在S型彎道表現犀利，還有行駛於左右不同高度的地面車輛左右高度平衡的效果，甚至會有低窪的那邊後輪騰空的現象，但這現象在寶獅車上不是不好的，因為車輛穩定度不受影響。
再來解釋什麼叫做左右拖曳臂彈力預載的平衡，假設進入一個先左後右的S彎，先做左彎，右後輪受到壓縮預載增加，同一根扭力桿負責左右輪預載，特珠設計機構使左後輪預載也增加，但是高度卻沒受到壓縮，快速切右彎後，左後輪已經有一個程度的預載存在，而且高度是正常高度尚可再壓縮，不會過彎軟腳，再加上被動轉向系統，這類的車子連續過彎特別暢快...
附帶一題，液壓系統的車子，把扭力桿由液壓系統取代，這項功能再次進化才有 anti-roll 的傳說
Tiff test XM anti-roll function
test GS 3 wheels in S turn
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