我是因為同事說古早的柴油引擎是沒有掛 Turbo ，想說上來問一下，應該先搜尋一下是否有相關主題才對吼～
具自己了解後的認知來說，古早的柴油引擎是沒有掛 Turbo ，也因為沒有掛 Turbo 所以整個機具都做的比較大
做的比較大是因為不掛 Turbo 的柴油引擎需要長的衝程（活塞行程）來達到高壓縮比的目的
但後來柴油小客車的日漸興起（需求慢慢增加），使得柴油機具必須做的小些才好放到小客車的引擎室
而 Turbo 正是幫了個大忙，
一來 Turbo 增壓 活塞的行程就不用像早期做的那麼長，整個引擎就可以變得比較小一些，且引擎轉速應該也可以拉高一些
二來 Turbo 增壓 也解決了環保問題（沒增壓粉容易冒黑煙，環保問題嚴重）
汽油 -> 煉油廠花費比較大的氣力處理(油品以較昂貴的價錢賣給客戶) -> 汽油引擎花費比較少的功夫處理(汽油引擎造價較便宜，汽油引擎用料較柴油引擎便宜且不需掛 Turbo)
柴油 -> 煉油廠花費比較少的氣力處理(油品以較便宜的價錢賣給客戶) -> 柴油引擎花費比較多的功夫處理(柴油引擎造價較昂貴，柴油引擎用料較汽油引擎昂貴且通常要掛上 Turbo，Turbo 也是成本囉)
所以應該鼓勵 車小 車輕 里程少 用汽油，車大 車重 里程多 用柴油； 先前若能預估未來開的里程數越多（例如計程車），越適合用柴油(先投資車價 油錢稍後慢慢回本)
畢竟柴油每公升跑的里程數會比汽油多些
節能的部份現階段應該是 (柴油引擎＋Turbo) VS 油電混合(汽油引擎＋電池）
至於柴油電力大巴士 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1190597 或許也是一種發展趨勢
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